[發(fā)明專利]軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制方法及控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110613363.2
• 申請(qǐng)日: 2021-06-02
• 公開（公告）號(hào): CN113120024B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金哲;張新宇;蔡田;王群偉;滿洪海;伊松年;何凱;鄭林祺;金宇智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;北京縱橫機(jī)電科技有限公司;中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所;鐵科縱橫(天津)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B61H11/06
• 分類號(hào): B61H11/06;B60T13/68;B60T13/66
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 趙燕力;韓嫚嫚

1.一種軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制方法，其特征在于，所述軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制方法包括如下步驟：

步驟S1：根據(jù)輪軌黏著特性，確定軌道車輛的行進(jìn)速度區(qū)間；

步驟S2：根據(jù)所述軌道車輛的行進(jìn)速度區(qū)間，按所述軌道車輛的行進(jìn)速度由低至高劃分為多個(gè)制動(dòng)壓力階段；

步驟S3：按所述軌道車輛的行進(jìn)速度由高至低的各所述制動(dòng)壓力階段，根據(jù)輪軌黏著特性分別向所述軌道車輛施加由小至大的緊急制動(dòng)壓力，以對(duì)所述軌道車輛進(jìn)行多階段緊急制動(dòng)；

所述步驟S2中，各所述制動(dòng)壓力階段下，所述軌道車輛的行進(jìn)速度所對(duì)應(yīng)的軌道車輛拖車部分利用的黏著系數(shù)以及所述軌道車輛的行進(jìn)速度所對(duì)應(yīng)的軌道車輛動(dòng)車部分利用的黏著系數(shù)均小于相同行進(jìn)速度下輪軌黏著系數(shù)的閾值，且所述軌道車輛的行進(jìn)速度所對(duì)應(yīng)的軌道車輛拖車部分利用的黏著系數(shù)大于相同行進(jìn)速度下軌道車輛整體利用的黏著系數(shù)，所述軌道車輛的行進(jìn)速度所對(duì)應(yīng)的軌道車輛動(dòng)車部分利用的黏著系數(shù)小于相同行進(jìn)速度下軌道車輛整體利用的黏著系數(shù)。

2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制方法，其特征在于，所述步驟S3包括：

步驟S301：將所述軌道車輛制動(dòng)風(fēng)缸壓力通過空重閥轉(zhuǎn)換為預(yù)控壓力，并把預(yù)控壓力引入到壓力變換閥組件的不同腔室內(nèi)或者多級(jí)氣控閥組件的不同腔室內(nèi)；

步驟S302：通過軌道車輛的所述壓力變換閥組件間接調(diào)整所述預(yù)控壓力或者通過所述多級(jí)氣控閥組件直接調(diào)整所述預(yù)控壓力，使其輸出各所述制動(dòng)壓力階段所對(duì)應(yīng)的緊急制動(dòng)壓力。

3.如權(quán)利要求2所述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制方法，其特征在于，所述制動(dòng)壓力階段包括所述軌道車輛的行進(jìn)速度由低至高的第一制動(dòng)壓力階段、第二制動(dòng)壓力階段、第三制動(dòng)壓力階段和第四制動(dòng)壓力階段。

4.一種軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制裝置適用于權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制方法，所述軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制裝置包括第一空重閥、第一壓力變換閥、第一切換電磁閥、第二切換電磁閥和第三切換電磁閥，所述第一壓力變換閥的內(nèi)部形成有第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，所述軌道車輛的制動(dòng)風(fēng)缸通過第一空重閥的出氣口與所述第一壓力變換閥的預(yù)控壓力進(jìn)氣口連接，所述軌道車輛的制動(dòng)風(fēng)缸還分別通過所述第一切換電磁閥、所述第二切換電磁閥和所述第三切換電磁閥與所述第一壓力變換閥的階段切換進(jìn)氣口連接，所述第一切換電磁閥、所述第二切換電磁閥和所述第三切換電磁閥控制第一空重閥輸出的預(yù)控壓力分別進(jìn)入所述第三腔室、所述第四腔室或所述第五腔室內(nèi)；所述第五腔室膜板面積大于所述第三腔室膜板面積，所述第三腔室膜板面積大于所述第四腔室膜板面積。

5.如權(quán)利要求4所述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述軌道車輛的行進(jìn)速度處于所述第一制動(dòng)壓力階段時(shí)，所述第一切換電磁閥、所述第二切換電磁閥和所述第三切換電磁閥均失電斷開，所述軌道車輛的第一空重閥輸出的預(yù)控壓力分別進(jìn)入所述第一壓力變換閥的所述第三腔室和所述第五腔室內(nèi)，制動(dòng)風(fēng)缸壓力轉(zhuǎn)換為對(duì)所述軌道車輛進(jìn)行制動(dòng)的緊急制動(dòng)壓力。

6.如權(quán)利要求4所述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述軌道車輛的行進(jìn)速度處于所述第二制動(dòng)壓力階段時(shí)，所述第一切換電磁閥得電導(dǎo)通，所述第二切換電磁閥和所述第三切換電磁閥均失電斷開，所述軌道車輛的第一空重閥輸出的預(yù)控壓力進(jìn)入所述第五腔室內(nèi)，所述軌道車輛的制動(dòng)風(fēng)缸壓力轉(zhuǎn)換為對(duì)所述軌道車輛進(jìn)行制動(dòng)的緊急制動(dòng)壓力。

7.如權(quán)利要求4所述的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)純空氣緊急制動(dòng)控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述軌道車輛的行進(jìn)速度處于所述第三制動(dòng)壓力階段時(shí)，所述第一切換電磁閥和所述第二切換電磁閥均得電導(dǎo)通，所述第三切換電磁閥失電斷開，所述軌道車輛的第一空重閥輸出的預(yù)控壓力分別進(jìn)入所述第四腔室和所述第五腔室內(nèi)，所述軌道車輛的制動(dòng)風(fēng)缸壓力轉(zhuǎn)換為對(duì)所述軌道車輛進(jìn)行制動(dòng)的緊急制動(dòng)壓力。