[發明專利]一種乘用車輪徑向疲勞測試方法

有效

• 申請號: 202110612302.4
• 申請日: 2021-06-02
• 公開（公告）號: CN113358375B
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 陸穎鋒;李剛
• 申請（專利權）人: 江蘇蘇美達鋁業有限公司
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 王峰

本發明公開了疲勞測試領域內的一種乘用車輪徑向疲勞測試方法，方法包括如下步驟：將待測試車輪安裝在安裝盤上；待測試車輪隨著主動滾盤轉動30~50秒；主動滾盤再帶動待測試車輪以80~100km/h的速度旋轉60~90秒；主動滾盤再帶動待測試車輪以120~140km/h的速度旋轉80~120秒；在主動滾盤的前后兩端面均沿周向均布固定四個套體一，主動滾盤再帶動待測試車輪以60~80km/h的速度旋轉30~60秒；在主動滾盤的前后兩端面均沿周向均布固定四個套體二，主動滾盤再帶動待測試車輪以40~60km/h的速度旋轉20~40秒。本發明能夠快速高效地對車輪進行徑向疲勞測試，并且可以測試到有特殊路況或者路障出現的情況，以及車輪出現側傾的情況，滿足車輪的使用要求。

技術領域

本發明屬于疲勞測試領域，特別涉及一種乘用車輪徑向疲勞測試方法。

背景技術

現有技術中，車輪是車輛行駛部分的主要承載件，是整車性能的最重要的安全部件之一。乘用車包括轎車和SUV，作為乘用車結構件的車輪，具有比較復雜的裝配關系，在實現汽車的功能中起到很重要的作用，除了滿足可靠性和耐久的要求，具有足夠的強度，還需考慮到路況特殊性，比如對于車輪側傾時，車輪能否承受支撐物的傾斜作用力；乘用車輛在經過路障或特殊路況時，車輪受到的作用力集中于車輪的某些部位，導致車輪受到的作用力的壓強增大，車輪能否適應集中于某些部位的作用力。

目前的車輪徑向疲勞試驗機僅模擬車輪在普通路況下的徑向承載情況，沒有考慮到現實中有許多的特殊路況或者路障出現的情況，車輪還會出現側傾的傾斜狀況，就會有很多不合理的地方，所以傳統的疲勞試驗機有很大的局限性，把它的結果作為設計和開發車輪的依據就很難滿足實際路況的要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種乘用車輪徑向疲勞測試方法，能夠快速高效地對車輪進行徑向疲勞測試，并且可以測試到有特殊路況或者路障出現的情況，以及車輪出現側傾的情況，滿足車輪的使用要求。

本發明的目的是這樣實現的：一種乘用車輪徑向疲勞測試方法，包括機架，所述機架包括中部支架，中部支架的左右兩側分別對應設置有一側支架，兩個側支架左右對稱設置，所述中部支架上設置有兩個前后對應的支撐座，兩個支撐座上設置有主動轉軸，主動轉軸的一端可轉動地支撐在前側支撐座上，主動轉軸的另一端可轉動地支撐在后側支撐座上并穿過后側支撐座向后延伸，主動轉軸上套設有主動滾盤，主動滾盤的延伸端套設有從動輪，中部支架的頂部對應從動輪縱向設置有驅動電機，驅動電機的輸出端套設有主動輪，主動輪經傳動帶與從動輪相傳動連接，每個所述側支架上均設置有可橫向滑動的滑動座，滑動座與對應橫向驅動機構相傳動連接，滑動座上可轉動地縱向設置有旋轉軸，旋轉軸的前端套設有安裝盤，所述側支架上對應旋轉軸的后端設置有剎車機構，其特征在于所述方法包括如下步驟：

（1）將待測試車輪安裝在安裝盤上，驅動電機帶動主動輪轉動，主動輪通過傳動帶驅動從動輪轉動，從動輪帶動主動轉軸上的主動滾盤以20~30km/h的速度轉動；

（2）主動滾盤與安裝盤的軸線位于同一水平面內，橫向驅動機構帶動滑動座向著主動滾盤移動，直至安裝盤上的待測試車輪壓緊貼靠著主動滾盤，并使得主動滾盤對待測試車輪施加的載荷為30~50KN，待測試車輪隨著主動滾盤轉動30~50秒；

（3）驅動電機帶動主動滾盤的轉速在10~15秒內增速到80~100km/h，然后橫向驅動機構帶動滑動座移動，使得待測試車輪進一步被主動滾盤壓緊，并確保主動滾盤對待測試車輪施加的載荷增加到80~90KN，主動滾盤再帶動待測試車輪以80~100km/h的速度旋轉60~90秒；

（4）驅動電機帶動主動滾盤的轉速在15~20秒內增速到120~140km/h，然后橫向驅動機構帶動滑動座移動，使得待測試車輪進一步被主動滾盤壓緊，并確保主動滾盤對待測試車輪施加的載荷增加到120~150KN，主動滾盤再帶動待測試車輪以120~140km/h的速度旋轉80~120秒；