[發(fā)明專利]一種分離式氣壓型輔助動(dòng)力空氣管路系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110609832.3
• 申請(qǐng)日: 2021-06-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113323757B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬松;王永慶;張志偉;劉素萍;劉方興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京清軟創(chuàng)想信息技術(shù)有限責(zé)任公司;中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): F02C7/27
• 分類號(hào): F02C7/27
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉傳準(zhǔn)

本申請(qǐng)屬于飛機(jī)空氣管路系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種分離式氣壓型輔助動(dòng)力空氣管路系統(tǒng)。所述結(jié)構(gòu)包括多通接頭，所述多通接頭連接有輸入空氣管路及輸出空氣管路，通過(guò)所述輸入空氣管路連接飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置，通過(guò)所述輸出空氣管路連接至飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制閥，其中，所述輸入空氣管路包括第一管路段及第二管路段，第一管路段與第二管路段之間通過(guò)單向引氣活門連接。此種分離式氣壓型輔助動(dòng)力空氣管路系統(tǒng)能夠有效減少空氣壓力損失和溫度損失，提高系統(tǒng)的效率，降低輔助動(dòng)力引氣裝置的功率標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而小型化，從而減輕飛機(jī)重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)屬于飛機(jī)空氣管路系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種分離式氣壓型輔助動(dòng)力空氣管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

采用輔助動(dòng)力為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)提供能量已經(jīng)成為現(xiàn)代先進(jìn)軍用作戰(zhàn)飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，通過(guò)空氣管路系統(tǒng)將輔助動(dòng)力生成的壓縮空氣傳遞至空氣渦輪起動(dòng)機(jī)，后者將氣壓能量轉(zhuǎn)化為軸功率輸出，從而帶動(dòng)飛機(jī)附件機(jī)匣及液壓泵、發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率軸工作。由于空氣管路系統(tǒng)是將輔助動(dòng)力生成的氣壓功率傳遞至空氣渦輪起動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)的效率對(duì)飛機(jī)第二動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、輔助動(dòng)力選型、空氣渦輪起動(dòng)機(jī)匹配以及發(fā)動(dòng)機(jī)地面起動(dòng)具有重要的影響，在傳統(tǒng)型號(hào)設(shè)計(jì)過(guò)程中，起動(dòng)系統(tǒng)作為重要的考核項(xiàng)目，在GJB 241A-2010、GJB2187A-2015、HB 6630-92中都由詳細(xì)的規(guī)定。

目前在國(guó)家執(zhí)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域尚沒(méi)有空氣管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)指導(dǎo)性文件，主要是依據(jù)飛機(jī)的系統(tǒng)布置及結(jié)構(gòu)空間開(kāi)展設(shè)計(jì)，存在以下幾方面的問(wèn)題：

1、以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的功能集成為目標(biāo)，往往會(huì)系統(tǒng)空氣管路的效率，導(dǎo)致壓縮空氣在管路流動(dòng)過(guò)程中造成較大的損失。

2、為保證空氣管路系統(tǒng)出口氣流壓力等參數(shù)，往往通過(guò)提高進(jìn)口的壓力參數(shù)，會(huì)造成氣源發(fā)生裝置如輔助動(dòng)力付出較大的代價(jià)如提高引氣增壓比等。

3、空氣管路系統(tǒng)損失較大會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能受限，起動(dòng)時(shí)間和點(diǎn)火性能均會(huì)受到很大的影響。

4、需要單獨(dú)在空氣管路上布置增壓裝置，彌補(bǔ)空氣管路系統(tǒng)的損失，會(huì)造成系統(tǒng)額外的重量增加。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，一種分離式氣壓型輔助動(dòng)力空氣管路系統(tǒng)，包括多通接頭，所述多通接頭連接有輸入空氣管路及輸出空氣管路，通過(guò)所述輸入空氣管路連接飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置，通過(guò)所述輸出空氣管路連接至飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制閥，其中，所述輸入空氣管路包括第一管路段及第二管路段，第一管路段與第二管路段之間通過(guò)單向引氣活門連接。

優(yōu)選的是，所述分離式氣壓型輔助動(dòng)力空氣管路系統(tǒng)，其特征在于，所述多通接頭包括“Y型”四通接頭，所述“Y型”四通接頭包括：

第一輸入接口，通過(guò)所述輸入空氣管路連接所述飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置；

第二輸入接口，連接地面引氣裝置；

第一輸出接口，通過(guò)一路輸出空氣管路連接一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)；

第二輸出接口，通過(guò)另一路輸出空氣管路連接另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

優(yōu)選的是，所述“Y型”四通接頭，所述第一輸入接口與所述第二輸出接口的軸線位于同一平面上，第一輸入接口與所述第一輸出接口和/或所述第二輸出接口的軸線在同一平面上且?jiàn)A角大于120°。

優(yōu)選的是，所述第一輸出接口與所述第二輸出接口的軸線相對(duì)于所述第一輸入接口的軸線對(duì)稱布置。

優(yōu)選的是，所述單向引氣閥具有氣路通道，所述氣路通道內(nèi)具有單向閥門，所述氣路通道的具有單向閥門處的內(nèi)徑大于兩端口的內(nèi)徑。

優(yōu)選的是，所述多通接頭包括多個(gè)接口，多個(gè)接口均為凹接口或凸接口，空氣管路的接口以多通接頭的接口相異的接口與其連接。所述凹接口的端面有槽狀凹陷，凸接口的端面環(huán)狀凸起，槽狀凹陷與環(huán)狀凸起相互咬合。

優(yōu)選的是，所述槽狀凹陷設(shè)置有密封圈