[發明專利]發動機限扭故障的處理方法及其處理系統

有效

• 申請號: 202110609073.0
• 申請日: 2021-06-01
• 公開（公告）號: CN113212440B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 張成偉;高翠;岳崇會
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60W40/10
• 分類號: B60W40/10;B60W50/14
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種發動機限扭故障的處理方法及其處理系統，涉及發動機技術領域。該發動機限扭故障的處理方法包括以下步驟：實時監測車輛設定時間內的行駛里程；根據設定時間內的行駛里程和發動機限扭激活的剩余時間計算距發動機限扭發生的實時續航里程；在滿足發送續航里程的條件下，通過交互界面顯示實時續航里程。本發明提供的發動機限扭故障的處理方法，能夠實現實時續航里程的計算，并在后處理限扭故障發生后提醒駕駛員距發動機限扭發生的實時續航里程，滿足不同駕駛員的不同需求，提升了駕駛員使用的便利性。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機限扭故障的處理方法及其處理系統。

背景技術

目前，當發動機出現排放超標等后處理故障時，會使發動機進入限扭模式。

車輛在運行過程中后處理系統中零部件的損壞，會導致后處理限扭故障的發生。在后處理限扭故障發生后，需要及時告知駕駛員盡快維修。若后處理限扭故障長時間得不到修復，在一段時間后會導致發動機限制扭矩輸出。目前車輛僅能顯示發動機發生限扭的剩余時間，不能顯示發動機限扭之前的續航里程，有的駕駛員看剩余時間比較直觀，有的駕駛員看續航里程比較直觀，只顯示發動機發生限扭的剩余時間，不便于對看續航里程比較直觀的駕駛員對發動機限扭作出準確的判斷。現有技術中對發動機限扭故障的處理方法無法滿足不同駕駛員的不同需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機限扭故障的處理方法及其處理系統，能夠計算和顯示發動機限扭故障發生后的續航里程，滿足不同駕駛員的不同需求，更便于駕駛員作出準確的判斷。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種發動機限扭故障的處理方法，包括以下步驟：

實時監測車輛設定時間內的行駛里程；

根據所述設定時間內的行駛里程和發動機限扭激活的剩余時間計算距發動機限扭發生的實時續航里程；

在滿足發送續航里程的條件下，通過交互界面顯示所述實時續航里程。

可選地，根據所述設定時間內的行駛里程和發動機限扭激活的剩余時間計算距發動機限扭發生的實時續航里程包括：根據所述設定時間內的行駛里程計算每小時的平均行駛里程，所述實時續航里程等于所述每小時的平均行駛里程與所述發動機限扭激活的剩余時間的乘積。

可選地，發動機ECU內存儲當前時刻之前所述設定時間內每小時的行駛里程，按照先進先出的累積原則，累積所述設定時間內的行駛里程。

可選地，所述設定時間內的行駛里程選取車輛處于非磨合期的設定時間內的行駛里程。

可選地，判斷所述車輛處于非磨合期的條件包括：

(1)發動機運行時間大于最低運行時間；

(2)車輛行駛里程大于最少行駛里程；

(3)燃油消耗總量大于最小燃油消耗總量；

當以上條件都滿足時，則判斷車輛處于非磨合期；當以上條件任意一個不滿足時，則判斷車輛處于磨合期。

可選地，所述最低運行時間大于等于30h，所述最少行駛里程大于等于500km,所述最小燃油消耗總量大于等于100L。

可選地，所述設定時間為10h～30h。

可選地，通過速度傳感器采集車輛的行駛速度，并將所述速度傳感器采集的所述車輛的行駛速度發送給所述發動機ECU，所述發動機ECU根據所述車輛的行駛速度獲取所述設定時間內的每小時的行駛里程。

可選地，所述發送續航里程的條件包括：

(1)所述速度傳感器采集值有效；