[發明專利]一種提高碰撞性能的輪邊結構和系統

有效

• 申請號: 202110606091.3
• 申請日: 2021-05-25
• 公開（公告）號: CN113183677B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 徐晗;馬碧波;頓棟梁;李健;李昌國
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B60B3/16
• 分類號: B60B3/16;B60B27/00;B60T1/06;B60R21/013;B60R21/02;F42B3/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本發明公開了一種提高碰撞性能的輪邊結構和系統，其包括同軸布置的輪轂軸承、制動盤和輪輞，所述輪轂軸承與所述制動盤固接，所述輪輞和所述輪轂軸承通過爆炸螺栓固接，所述制動盤上設置有供所述爆炸螺栓穿過的通孔，所述制動盤和所述輪轂軸承之間連接有彈簧。本發明使得車輛在碰撞過程中，輪胎自動脫出，減小了A柱變形、駕駛艙侵入量、方向盤橫向位移，同時輪胎與輪轂軸承間有彈簧鏈接，保證脫出后不對周圍車輛及行人造成傷害。

技術領域

本發明公開了一種輪邊結構和系統，屬于車輪技術領域，具體公開了一種提高碰撞性能的輪邊結構和系統。

背景技術

車輛在碰撞之后，車輪作為剛性體被前方壁障“擠”進駕駛艙。造成駕駛艙變形，導致駕駛員受到沖擊和擠壓，造成對駕乘人員的傷害。同時車輪無法自主規避撞擊，車輛也有可能帶動轉向管柱運動或者變形，造成方向盤的橫向位移，直接的結果就是發生碰撞時，車輛方向盤彈出的安全氣囊無法和位于座椅上的乘員頭部產生正面接觸，會導致乘員的前傾角度過大，或者是頭部直接撞擊到車內硬結構，這對于車內乘員的傷害都是比較大。

發明內容

針對現有技術中存在的技術問題，本發明提供了一種提高碰撞性能的輪邊結構和系統，其使得車輛在碰撞過程中，輪胎自動脫出，減小了A柱變形、駕駛艙侵入量、方向盤橫向位移，同時輪胎與輪轂軸承間有彈簧鏈接，保證脫出后不對周圍車輛及行人造成傷害。

本發明公開了一種提高碰撞性能的輪邊結構，其包括同軸布置的輪轂軸承、制動盤和輪輞，所述輪轂軸承與所述制動盤固接，所述輪輞和所述輪轂軸承通過爆炸螺栓固接，所述制動盤上設置有供所述爆炸螺栓穿過的通孔，所述制動盤和所述輪轂軸承之間連接有彈簧。

在本發明的一種優選實施方案中，所述輪轂軸承與所述制動盤通過螺栓固接，所述輪轂軸承與所述制動盤軸向相對位置固定，所述輪轂軸承與所述制動盤周向同步旋轉。

在本發明的一種優選實施方案中，所述爆炸螺栓包括開槽式爆炸螺栓、剪切銷式爆炸螺栓、鋼球式爆炸螺栓或無污染爆炸螺栓。

在本發明的一種優選實施方案中，所述輪轂軸承上設置有用于將控制信號傳輸至爆炸螺栓的電刷。

在本發明的一種優選實施方案中，所述爆炸螺栓包括多個，多個爆炸螺栓相對于所述輪轂軸承的中心軸線旋轉對稱布置，每個爆炸螺栓的中心軸線與所述輪轂軸承的中心軸線平行。

本發明還公開了一種提高碰撞性能的車輪控制系統，包括用于檢測車輛是否發生碰撞及碰撞程度的傳感器、控制器，還包括前述的提高碰撞性能的輪邊結構，所述傳感器與所述控制器電連接，所述輪邊結構的爆炸螺栓與所述控制器電連接。

在本發明的一種優選實施方案中，所述傳感器包括碰撞傳感器或位移傳感器。

在本發明的一種優選實施方案中，所述傳感器設置于A柱下鉸鏈處或者歇腳板處或者能反映乘員艙被入侵程度的其它車身位置。

在本發明的一種優選實施方案中，當傳感器為碰撞傳感器，碰撞傳感器采集到碰撞加速度信號且采集的碰撞加速度信號a大于或等于標定值a1時，所述控制器發送信號至爆炸螺栓實現引爆。

在本發明的一種優選實施方案中，當碰撞傳感器未采集到碰撞加速度信號或者采集的碰撞加速度信號a小于標定值a1時，所述控制器不發送信號至爆炸螺栓實現引爆。