[發明專利]一種基于多智能體的源荷協調電壓控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202110605733.8
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN113258581B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 洪銳媛;楊智誠;陳雄常;吳柏濤;岑建福;羅偉堅;胡志燊;黃嘉豪;李文亮
• 申請（專利權）人: 廣東電網有限責任公司佛山供電局
• 主分類號: H02J3/12
• 分類號: H02J3/12;H02J3/16;H02J3/50;B60L53/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉曉娟

本申請公開了一種基于多智能體的源荷協調電壓控制方法及裝置，方法包括：獲取預置預測曲線；根據第一優化約束條件求解由預置預測曲線構建的最大削峰目標函數，得到理想負荷調度曲線；根據理想負荷調度曲線實現充電有功調節控制；若存在第一節點電壓低于預置下限值，則根據獲取的總無功功率需求、分布式電源總有功出力和逆變器最大總無功出力進行自適應無功控制；對分區中的第二節點電壓進行越限監控，在第二節點電壓超過預置電壓范圍時，執行預置饋線自動補償策略。本申請能夠解決現有分布式控制技術缺乏針對性和可靠性，導致配電網電壓分布式控制效果較差，且無法保證電壓質量和分布式電源的消納能力的技術問題。

技術領域

本申請涉及配電網電壓控制技術領域，尤其涉及一種基于多智能體的源荷協調電壓控制方法及裝置。

背景技術

隨著大規模高滲透率的電動汽車(Electric Vehicle，EV)和分布式電源(distributed generation，DG)接入配電網后，一方面由于電動汽車快充的功率較大，容易導致接入點附近出現局部電壓越下限問題，另一方面由于分布式電源出力的隨機性與間歇性，極易造成并網點電壓的波動，這兩方面的消極作用將嚴重影響鄰近節點電壓質量，危害分區電網供電可靠性，同時也大大限制了配電網對分布式電源的消納能力。

針對現有的復雜的電網結構，現有的分布式控制技術并未作出針對性的考慮，即沒有意識到電動汽車充電站和分布式電源對配網電壓控制的影響，導致實際的分布式控制靈活性差，沒有針對性；還忽略了調壓器的重要功能，因此，無法保證分布式控制的效果，也無法提升配電網電壓質量和分布式電源的消納能力。

發明內容

本申請提供了一種基于多智能體的源荷協調電壓控制方法及裝置，用于解決現有技術未考慮配電網中加入電動汽車充電站和分布式電源帶來的電壓控制影響，使得分布式控制技術缺乏針對性和可靠性，導致配電網電壓分布式控制效果較差，且無法保證電壓質量和分布式電源的消納能力的技術問題。

有鑒于此，本申請第一方面提供了一種基于多智能體的源荷協調電壓控制方法，包括：

獲取預置預測曲線，所述預置預測曲線包括日負荷預測曲線、分布式電源出力預測曲線和電動汽車智能體需求預測曲線；

根據第一優化約束條件求解由所述預置預測曲線構建的最大削峰目標函數，得到每個電動汽車智能體的理想負荷調度曲線；

根據所述理想負荷調度曲線實現電動汽車的充電有功調節控制；

若當前時刻存在第一節點電壓低于預置下限值，則通過分布式電源智能體根據獲取的總無功功率需求、分布式電源總有功出力和逆變器最大總無功出力進行自適應無功控制；

通過電壓調節器智能體對分區中的第二節點電壓進行越限監控，在所述第二節點電壓超過預置電壓范圍時，執行預置饋線自動補償策略。

優選地，所述根據所述理想負荷調度曲線實現電動汽車的充電有功調節控制，包括：

根據所述理想負荷調度曲線和預置實際負荷曲線構建最小偏差目標函數；

根據第二優化約束條件求解所述最小偏差目標函數，得到最優解，實現充電有功調節控制。

優選地，所述若當前時刻存在第一節點電壓低于預置下限值，則通過分布式電源智能體根據獲取的總無功功率需求、分布式電源總有功出力和逆變器最大總無功出力進行自適應無功控制，包括：

在充電有功調節控制后，獲取當前時刻的實時節點電壓，并判斷所述實時節點電壓中是否存在第一節點電壓低于預置下限值；

若當前時刻存在所述第一節點電壓低于所述預置下限值，則通過分布式電源智能體獲取分區內的總無功功率需求和分布式電源總有功出力；

根據逆變器的最大無功出力計算分區內的分布式電源的逆變器最大總無功出力；