[發明專利]一種用于海上雙船拆平臺的頂升裝置及頂升方法

在審

• 申請號: 202110602977.0
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN113428804A
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 劉楠;肖峰;俞嘉臻;郭孝先;李欣;盧文月
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: B66F7/20
• 分類號: B66F7/20;B66F7/28;F15B11/17;F15B13/06;F15B19/00;F15B21/02;B63B85/00
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

本發明公開了一種用于海上雙船拆平臺的頂升系統，包括兩個頂升裝置，分別配置在兩艘船上，其中，每個頂升裝置包括：至少一個液壓頂升單元，用于頂升平臺；甲板對接裝置，設置在對應的液壓頂升單元上；壓力監測裝置，用于監測液壓頂升單元的壓力狀態；通訊裝置，用于傳輸壓力監測裝置獲得的數據以及向液壓頂升單元傳輸控制指令；協同控制裝置，通過通訊裝置與壓力監測裝置和液壓頂升單元實現通訊，并用于判斷液壓頂升單元的狀態以及作出控制指令；其中，每艘船上的協同控制裝置能夠同時對兩個頂升裝置進行監測和控制。本發明還提供了一種頂升方法。本發明能夠實現導管架平臺在拆除作業中的協同頂升，有效引導多船協同作業，并保證操作人員安全。

技術領域

本發明涉及船舶與海洋工程領域，尤其涉及一種用于海上雙船拆平臺的頂升裝置及頂升方法。

背景技術

預計未來幾十年里，在船舶與海洋工程領域，將有數百個重型導管架平臺被拆除。單升力拆除平臺被認為是一種安全和經濟有效的方法，但是面臨著一些挑戰，例如平臺重量的限制，高昂的成本等。因此，一種更具成本效益和可行的平臺移除方法應運而生，即多船協同拆除平臺。而在此過程中，如何將導管架順利拆除并從樁腿上安全的轉移到半潛船上至關重要。以往的雙船協同頂升方案以注入壓載水為主，然而該過程十分緩慢，效率低，經濟效益差，此外因為要注入大量的壓載水，對船舶的重心影響較大，影響船舶的DP能力。為了海上平臺拆除作業順利完成，需要一種新的平臺頂升方案，因此需要開發出更高效、經濟的協同頂升技術，同時為了確保安全，該技術還應具有一定的冗余性。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種用于海上雙船拆平臺的頂升裝置及頂升方法，能夠實現導管架平臺在拆除作業中的協同頂升，有效引導多船協同作業，并保證操作人員安全。

發明內容

為實現上述目的，本發明提供了一種用于海上雙船拆平臺的頂升系統，包括兩個頂升裝置，每個所述頂升裝置被配置為設置在對應的船上，其中，每個所述頂升裝置包括：

至少一個液壓頂升單元，用于頂升所述平臺；

甲板對接裝置，設置在對應的所述液壓頂升單元上；

壓力監測裝置，用于監測所述液壓頂升單元的壓力狀態；

通訊裝置，用于傳輸所述壓力監測裝置獲得的數據以及向所述液壓頂升單元傳輸控制指令；

協同控制裝置，通過所述通訊裝置與所述壓力監測裝置和所述液壓頂升單元實現通訊，并用于判斷所述液壓頂升單元的狀態以及作出所述控制指令；

其中，每艘所述船上的協同控制裝置被配置為能夠同時對所述兩個頂升裝置進行監測和控制。

進一步地，所述液壓頂升單元包括至少一個液壓機構；所述液壓機構的底端連接至所述船，所述液壓機構的上端連接至所述甲板對接裝置。

進一步地，所述液壓機構包括液壓缸、截止閥、液壓油艙、液壓泵和電機；所述液壓缸包括活塞和缸體，所述活塞將所述缸體分為有桿腔和無桿腔，所述截止閥、所述液壓泵和所述電機均設置在所述無桿腔與所述液壓油艙的油路上，所述截止閥被配置為在所述液壓缸泄壓時使所述無桿腔中的液壓油回到所述液壓油艙，所述液壓泵和電機被配置為將所述液壓油艙中的所述液壓油輸入所述無桿腔。

進一步地，所述液壓頂升單元包括四個所述液壓機構，四個所述液壓機構獨立設置，其上端均連接至所述甲板對接裝置。

進一步地，四個所述液壓機構呈星形分布。

進一步地，所述液壓機構還包括節流閥、溢流閥和過濾器，所述節流閥、所述溢流閥和所述過濾器均設置在所述無桿腔與所述液壓油艙連接的所述油路中。

進一步地，所述壓力監測裝置包括壓力傳感器、采集卡和主控單元，所述壓力傳感器設置在每一個所述液壓頂升單元的每個所述液壓機構上，所述采集卡與所述壓力傳感器電連接，所述主控單元與所述采集卡電連接。