[發明專利]一種深大基坑與淺埋隧道復雜交叉條件下的施工方法

有效

• 申請號: 202110602656.0
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN113463646B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 狄會杰;楊軼;楊晨;孫曉剛;劉明洪;曹偉;馮小濤;張強
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道集團一處有限公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04;E02D29/05;E21D11/10;E02D17/18;E02D29/02
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

本發明公開了一種深大基坑與淺埋隧道復雜交叉條件下的施工方法，其包括調整明挖段的長度及結構形狀；設置兩組人字坡為第二下穿道提供出渣通道，第二下穿的道明挖段開挖；明挖段見底后及時組織二次襯砌施工，在滿足明挖段二次襯砌施工的基礎條件下，增開兩端暗挖段洞身開挖同步施工；明挖段二次襯砌完成且強度達到要求后立即回填，回填強度達到要求后開始施做地下車站主體；在明挖段前端的三角形區域預留孔洞作為豎井提升口；兩暗挖段單洞洞身開挖完成后，在大里程暗挖段端頭開挖轉換導洞。本發明既能保證施工安全和質量，又能解決復雜交叉結構“上明下暗”的“坑中坑、坑中隧”施工造成的工期進展緩慢、成本居高不下的問題。

技術領域

本發明涉及隧道施工技術領域，特別是涉及一種深大基坑與淺埋隧道復雜交叉條件下的施工方法。

背景技術

在國內，全面發展地下交通網絡已成為現狀大趨勢，城區多發公路、軌道同時修建，對于無較大建構筑物影響的新區建設，修建軌道交通車站多采用明挖法，同時針對城市未來交通建設需要同步進行暗挖下穿道修建，形成“上明下暗”的“坑中坑、坑中隧”等大型復雜上下層交叉結構施工作業。目前國內外交叉結構均遵循“先下后上、流水作業”等理念施工，公軌共建的復雜交叉結構設計與施工相對比較傳統，軌道與市政專業間以不同的出發點開展設計和施工，兩專業間設計方案對接上存在不足，方案疊加存在投資浪費，施工時序上先后制約造成施工周期長，市政道路如按常規工籌需在軌道完成后再行施工，涉及軌道控保作業，安全隱患顯著。

如圖1所示的第二下穿道明挖段結構，其中明挖段4的長度為35m，結構形狀為平行四邊形。該明挖段4長度過短，無法充分滿足兩端的大里程暗挖段5和小里程暗挖段6的施工場地布置條件；二次襯砌多為鋼筋混泥土結構，其整體結構平面多呈矩形，平行四邊形無法施做完整的二次襯砌，很難滿足上部地下車站主體(三層多跨)的受力要求；而且暗挖段較長嚴重拖延總體工期進度。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明旨在提供一種深大基坑與淺埋隧道復雜交叉條件下的施工方法，該施工方法既能保證施工安全和質量，又能解決復雜交叉結構“上明下暗”的“坑中坑、坑中隧”施工造成的工期進展緩慢、成本居高不下的問題。

為了實現上述目的，本發明提出了一種深大基坑與淺埋隧道復雜交叉條件下的施工方法，該施工包含地下車站主體、與地下車站主體斜交或平行的第一下穿道、與地下車站主體和第一下穿道交叉且位于整體交叉結構最下方的第二下穿道的修建，且第一下穿道的底部高于地下車站主體的底部，包括以下步驟：

步驟一、將地下車站主體分為修建時受第二下穿道影響的未施工段和不受第二下穿道影響的已施工段，并完成已施工段的修建；

步驟二、第二下穿道為雙連拱結構，將第二下穿道分為與地下車站主體交叉的明挖段、位于明挖段前端的大里程暗挖段、位于明挖段后端的小里程暗挖段，明挖段沿著延伸方向設計為矩形，明挖段除包括與地下車站主體疊合的平行四邊形部分外，還包括前后兩端的三角形區域；

步驟三、進行明挖段開挖；分別在已施工的地下車站主體底部和第一下穿道底部設置一號人字坡和二號人字坡，一號人字坡連接明挖段和地下車站主體，二號人字坡連接地下車站主體和第一下穿道，一號人字坡通過二號人字坡與地下已有的初始出渣通道相連作為第二下穿道的出渣通道；

步驟四、待明挖段見底后，及時組織施做明挖段的仰拱及二次襯砌，并在滿足明挖段二次襯砌施工的基礎條件下，進行大里程暗挖段和小里程暗挖段同步開挖；

步驟五、待明挖段二次襯砌施工至一號人字坡所在位置后，將一號人字坡分為受明挖段影響段和不受明挖段影響段，破除受明挖段影響段，其斷頭處改為平坡并留置長臂挖機轉渣平臺，繼續提供出渣作用，其余材料運輸通過塔吊及汽車吊進行；