[發明專利]一種水陸全地形越野車

在審

• 申請號: 202110600926.4
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN113183697A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 吳素繼
• 申請（專利權）人: 吳素繼
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 廣西中知科創知識產權代理有限公司 45130
• 代理人: 梁家玉

本發明公開了一種水陸全地形越野車，屬于水陸全地形越野設備領域。包括陸行部和水行部，陸行部包括車體、動力系統和控制系統，車體下部設置有可升降的移動輪，動力系統驅動移動輪轉動，控制系統用于控制車體運動；水行部對稱設置在車體的兩則，水行部包括浮體、支桿、推進裝置、水翼板和方向裝置；浮體與車體一側固定連接，浮體下水時提供浮力，支桿一端與浮體連接，另一端為自由端且位于浮體下部；推進裝置包括螺旋槳，螺旋槳設在浮體尾部或裝設在支桿上；水翼板沿水平方向設置在支桿的下部，水翼板上端面呈拱起弧面狀，方向裝置包括方向板，方向板豎直設置。解決傳統水陸全地形越野車水面航行時車體不能漂浮在水面的技術問題。

技術領域

本發明涉及水陸全地形越野設備領域，尤其涉及一種水陸全地形越野車。

背景技術

水陸全地形越野車是特殊用途車，其特點是具有陸地行駛和水上航行功能，自全地形越野車輛誕生以來，主要用在軍隊裝備建設范疇，裝備全地形越野車的國家雖然較多，但發展比較緩慢，多數應用在內陸江河等狹窄范圍。傳統的水陸全地形越野車在水上航行時，車體下部大部分結構需要與水面接觸，而與水面的接觸越面越大，車體航行時所受到的阻力也越大，導致車體續航時間大大減少；同時過大的水面阻力，使得車體在水面的航行速度極大減慢。而也隨著旅游業的發展，能水陸全地形越野車也越為越愛到消費者的親睞，而車體大部分可以漂浮在水面的水陸全地形越野車給人的騎乘、祠堂體驗也更奇特，更能吸引游客。一種水面航行時，車體大部分可以漂浮在水面的水陸全地形越野車成為迫切需求。

發明內容

本發明的發明目的是，針對上述問題，提供了一種水陸全地形越野車，解決傳統水陸全地形越野車水面航行時車體不能漂浮在水面的技術問題。

為達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種水陸全地形越野車，包括陸行部和水行部，所述陸行部包括車體、動力系統和控制系統，所述車體下部設置有可升降的移動輪，所述動力系統驅動所述移動輪轉動，所述控制系統用于控制車體運動；所述水行部對稱設置在所述車體的兩則，所述水行部包括浮體、支桿、推進裝置、水翼板和方向裝置；所述浮體與所述車體一側固定連接，所述浮體下水時提供浮力，所述支桿一端與所述浮體連接，另一端為自由端且位于所述浮體下部；所述推進裝置包括螺旋槳，所述螺旋槳設在所述浮體尾部或裝設在所述支桿上；所述水翼板沿水平方向設置在所述支桿的下部，所述水翼板上端面呈拱起弧面狀，所述方向裝置包括方向板，所述方向板豎直設置，所述方向板一側與所述支桿鉸接，所述方向板可調擺動。

進一步的，所述車體上設置有Y形輪叉，所述Y形輪叉包括可伸縮的豎桿和兩個分叉端，所述豎桿為伸縮桿，所述豎桿一端與車體連接，所述豎桿另一端與兩個分叉端的共同端連接，所述移動轉動設置在所述Y形輪叉兩個分叉端之間。

進一步的，所述移動輪的外周壁上設置有若干圈凸塊，所述凸塊呈弧形條，同一圈的所述凸塊相間呈環狀分布，每一所述凸塊兩側裝設置有側翼板。

進一步的，所述車體為二輪車或多輪車。

進一步的，所述浮體前端及底部呈流線形。

進一步的，所述推進裝置還包括第一驅動電機、柔性傳動軸和第一轉軸，所述第一驅動電機裝設在所述浮體內，所述第一驅動電機與所述控制系統電性連接，所述柔性傳動軸一端與所述第一驅動電機的輸出軸同軸連接，另一端與所述第一轉軸同軸連接，所述第一轉軸轉動裝設在所述支桿上，所述螺旋槳與所述第一轉軸固定連接。

進一步的，所述方向裝置還包括第二驅動電機、第二轉軸、拉繩和雙向復位鉸鏈，所述方向板通過所述雙向復位鉸鏈與所述支桿連接，所述第二電機裝設在所述支桿上部，所述第二驅動電機與所述控制系統電性連接，所述第二轉軸轉動裝設在所述支桿內，所述第二轉軸一端與所述第二驅動電機的輸出軸固定連接，所述輸出軸上設置有卷繩槽，所述支桿上設置有通孔，所述拉繩繞卷于所述卷繩槽上，所述拉繩一端穿過所述通孔與所述方向板一端面固定連接，所述拉繩另一端穿過所述通孔與所述方向板一相背端面固定連接。