[發明專利]車門漏氣量測量方法及裝置

在審

• 申請號: 202110598486.3
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN113358295A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 李成濤;林密;詹文章;趙明;李明軍;許華勇
• 申請（專利權）人: 云度新能源汽車有限公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 張忠波;黃以琳

本發明提供一種車門漏氣量測量方法及裝置，包括密封膜、第一密封條、第二密封條、排氣孔。所述密封膜邊緣與所述第一密封條密封粘附，對車門進行密閉，所述密封膜上設置有所述排氣孔，所述排氣孔用可防止所述密封膜在車門開關瞬間的破裂，所述第二密封條設置于所述密封膜邊緣與所述第一密封條壓接，進而使所述密封膜的密封效果更佳。通過向檢測粘附有所述密封膜和去除所述密封膜的同一車內充入加壓氣體靜置后，對檢測所得的數據進行比較可判定所述車門是否漏氣以及漏氣量多少，便于對各車門漏氣量的檢測。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及一種可幫助檢測車量密封性能的檢測方法及相關裝置。

背景技術

當前，汽車行業研究的重要方向之一就是提高舒適性、降低噪音，這與整車的密封性密不可分。整車密封性能的好壞將會影響車輛的隔音、防塵、防水和空調性能等。氣密性試驗是評價整車密封性的重要方法，而在整車氣密性試驗中車門的泄露與貢獻量分析至關重要。

以往在分析單個車門整體的貢獻量時，多采用逐一封堵法測試，即封堵該車門上的門把手、漏水孔、玻璃泥槽周圈、外水切、門鉸鏈周圈再到車門門洞密封條周圈等，用車門各漏點封堵前的測試值減去車門各漏點封堵后的測試值得到單個車門的總體貢獻量。這種檢測方式費時費力且封堵效果不佳會使測量不準確。

發明內容

為此，需要提供一種車門漏氣量測量方法及裝置，解決現有技術中運用逐一封堵法進行車門檢測，費時費力且測量結果不準確的問題，本方案欲采用一種密封性更好的方法及裝置進行車門漏氣量測量，便于測量且節省時間，提高測量準確度。

為實現上述目的，本發明提供了一種車門漏氣量測量方法，包括以下步驟：

S1、將密封膜的邊緣與車門門洞四周的第一密封條密封連接，通過所述密封膜密封待測量的車門或待測量車門對應的門洞；

S2、關閉所述車門；

S3、對所述車門所在車體進行氣密性檢測；

S4、揭除所述密封膜后繼續關閉所述車門進行氣密性檢測，所述S4步驟也可位于S1步驟前。

進一步的，所述S3步驟具體包括：

S31、向所述車體內充入加壓氣體，進行靜置時長達T；

S32、測量所述車體內氣壓數值A；

所述S4步驟具體包括：

S41、依照S31和S32的方式對無粘接密封膜的同一所述車門測量氣壓數值B；

所述的車門漏氣量測量方法還包括步驟S5:

S5、將所述數值A與所述數值B進行比較，所述數值A和所述數值B的差值為所述車門的漏氣量。

進一步的，所述密封膜上設置有排氣孔，所述S2步驟還包括：

S21、關閉所述車門時所述排氣孔開放，關閉所述車門后密封所述排氣孔。

進一步的，S1步驟采用的所述密封膜邊緣位置設有第二密封條，將所述第二密封條與所述第一密封條重疊壓接。

進一步的，所述S1步驟還包括：

S11、檢查所述第一密封條和所述第二密封條的壓接是否偏移；

S12、若發生所述偏移，進行調整使所述第一密封條和所述第二密封條重疊壓接。

進一步的，所述S1步驟采用的所述門洞密封膜形狀與所述密封膜接觸或靠近的所述車門形狀相貼合。

進一步的，還包括密封膜，所述密封膜的邊緣與車門門洞第一密封條密封連接，通過所述密封膜密封待測量的車門或待測量車門對應的門洞。