[發明專利]一種車燈系統

有效

• 申請號: 202110597091.1
• 申請日: 2017-06-17
• 公開（公告）號: CN113217875B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 李屹
• 申請（專利權）人: 深圳市繹立銳光科技開發有限公司
• 主分類號: F21S41/20
• 分類號: F21S41/20;F21V9/40;F21V23/00;F21V29/503;F21W107/10;F21W102/00;F21Y115/10;F21Y115/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明保護一種車燈系統，包括光源、空間光調制器和投射裝置，光源發出的光經空間光調制器調制后，形成具有一定光分布的圖案光，而后經投射裝置投射后成為車燈系統的出射光；其中，光源包括多個可獨立控制的發光模塊，空間光調制器包括與發光模塊一一對應的多個調制區域，發光模塊發出的光入射到與其對應的調制區域，每個調制區域包括多個光調制單元；車燈系統還包括控制裝置，控制裝置根據輸入信號產生用于控制光源的各個發光模塊的光輸出強度的光源控制信號和用于控制空間光調制器的光調制信號，并使得任意一個調制區域中，至少有一個光調制單元的光通過率達到上限值。該車燈系統降低了能量消耗，減少了熱量產生。

本申請是申請日為2017年6月17日、申請號為201710460342.5、發明名稱為“一種車燈系統”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及照明領域，特別是涉及一種車燈系統。

背景技術

汽車是人們日常生活中常用的交通工具，也是交通事故最多的交通工具。有研究表明，夜間行車的嚴重交通事故幾率遠大于日間行車，而導致該結果的重要影響因素就是夜間行車的視線不良。

為改善夜間行車視野問題，高亮度的LED陣列光源和激光光源逐漸成為新的車燈發展方向，但是交通狀況的改善僅僅憑借車燈光源亮度的提高是不夠的，過強的出射光反而會導致交通事故的發生。因此，有廠商開拓了新的研發方向，利用車燈投射出具有一定光分布的圖案，一方面保護行人和對面來車的視野不受傷害，一方面起到一定的信息交互溝通功能。

然而，車燈投射出一定光分布的圖案的同時，意味著有部分光無法出射，從而留在車燈內，不僅增加了車燈的能耗，而且增加了熱量產生，不利于車燈的散熱，導致車燈壽命降低。

發明內容

針對上述現有技術的投射具有一定光分布圖案的車燈能耗高、產熱多的缺陷，本發明提供一種節能、發熱量低的車燈系統，包括光源、空間光調制器和投射裝置，所述光源發出的光經空間光調制器調制后，形成具有一定光分布的圖案光，而后經投射裝置投射后成為所述車燈系統的出射光；所述光源包括多個可獨立控制的發光模塊，所述空間光調制器包括與所述發光模塊一一對應的多個調制區域，所述發光模塊發出的光入射到與其對應的調制區域，每個所述調制區域包括多個光調制單元；所述車燈系統還包括控制裝置，所述控制裝置根據輸入信號產生用于控制所述光源的各個發光模塊的光輸出強度的光源控制信號和用于控制所述空間光調制器的光調制信號，并使得任意一個所述調制區域中，至少有一個所述光調制單元的光通過率達到上限值。

在一個實施方式中，所述輸入信號包含光分布圖像數據，所述光分布圖像數據包括與所述發光模塊一一對應的子圖像數據，所述控制裝置獲取每一子圖像數據中的最大像素亮度值，計算該最大像素亮度值與像素亮度的上限值的比值，并根據該比值得到該子圖像數據對應的發光模塊的光源控制信號。

在一個實施方式中，所述控制裝置將所述子圖像數據的各像素的灰度值等比例放大，得到新子圖像數據，以使該新子圖像數據中的具有最大像素亮度值的像素的灰度值達到灰度值上限，所述控制裝置根據所述新子圖像數據產生所述光調制信號。

在一個實施方式中，所述光源為半導體發光陣列，所述發光模塊包括至少一個半導體發光單元。

在一個實施方式中，所述發光模塊包括激發光源和波長轉換模塊。

在一個實施方式中，各所述發光模塊的波長轉換模塊設置在一個波長轉換裝置的不同區域。

在一個實施方式中，所述空間光調制器為數字微鏡裝置，所述光調制單元的光通過率為該光調制單元在所述光調制信號作用周期內處于開狀態的時間占比；或者所述空間光調制器為液晶裝置，所述光調制單元的光通過率為該光調制單元的光透射率。

在一個實施方式中，所述輸入信號為主動輸入信號，該主動輸入信號為駕駛員的操作指令。