[發明專利]一種基于側縱傾解耦式懸架結構的新型彈簧壓縮換向裝置

在審

• 申請號: 202110596540.0
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN114701313A
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 謝彬;李博宇;耿昊
• 申請（專利權）人: 謝彬
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種基于側縱傾解耦式懸架的新型彈簧壓縮換向裝置，該裝置利用一根避震控制兩個方向的側傾，實現了側縱傾完全解耦；該裝置包括可調節式推桿、一體式轉軸、直頭、板端、導向光桿、桿端軸承和固定螺母。推桿機構包括碳纖維推桿桿體、可調節墊片、墊片接頭、緊固螺栓、向心軸承和接頭軸承座；一體式轉軸包括主軸、側傾搖臂、縱傾搖臂和推桿搖臂；該裝置通過對側傾避震加設對稱桿板裝置，實現了側傾避震被拉伸時向壓縮方向變換。優點：僅使用兩套避震就可以實現側縱傾的相互獨立；將橫向穩定桿所提供的側傾剛度整合到側傾彈簧中，同時提供相應的阻尼，解決了以往橫向穩定桿有剛度無阻尼的問題；在實現輕量化的基礎上，減小了避震系統的布置空間。

技術領域

本發明涉及車輛工程領域，尤其涉及一種賽車側縱傾解耦式懸架結構調節裝置。

背景技術

側縱傾解耦式懸架結構采用側縱傾解耦式避震結構，將縱傾和側傾分配到不同的避震控制單元上，消除縱傾與側傾在調節時的相互依賴與影響。在整合懸架避震基本結構的基礎上加裝獨立的彈簧壓縮換向裝置，將側傾與縱傾的運動相互孤立開來，最大程度上實現懸架系統側向與縱向穩定性的獨立控制。該新型彈簧壓縮換向裝置可以有效使得一根避震精確控制兩個方向的側傾，更加精準實現了側縱傾完全解耦，實現了側傾避震被拉伸時向壓縮方向變換，提高了懸架的安全性能，以保證賽車在入彎時的平順性。

目前大學生方程式賽車中采用的側縱傾解耦式懸架結構存在換向機構強度不足、導向不精準及換向機構工作時磨損嚴重的缺點，導致懸架調節困難，操穩性較差，甚至在側傾工況下導致側傾避震失效，無法保證懸架的安全性能及賽車在入彎時的平順性。

發明內容

本發明主要是針對現有技術所存在的上述技術問題，提供一種能夠兼顧側縱傾解耦導向精準和對避震單元磨損小的新型彈簧壓縮換向裝置。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種基于側縱傾解耦式懸架結構的新型彈簧壓縮換向裝置，其中可調節式推桿機構及一體式轉軸解決彈簧壓縮換向裝置在使用過程中發生的不可避免的微小變形，新型彈簧壓縮換向裝置中的導向光桿及板端解決側傾工況下避震總成的磨損與導向問題。

本發明的進一步改進在于：

新型彈簧壓縮換向裝置采用四根導向光桿；第一導向光桿與第二導向光桿和第一板端與第一直頭連接，第三導向光桿與第四導向光桿和第二板端與第二直頭連接，四根導向光桿充當導軌作用，四根導向光桿通過空間交錯平行的方式布置，將板端的運動嚴格限制在側傾減震器軸向上，以此解決彈簧壓縮換向裝置導向不精準以及由于導向不精準準引起的彈簧壓縮換向裝置磨損問題。

包括推桿、一體式轉軸、側傾避震總成、縱傾避震總成、換向機構、可調節墊片、墊片接頭、緊固螺栓、向心軸承、接頭軸承座。

所述推桿為碳纖維推桿。

所述轉軸為一體式轉軸。

所述側傾避震總成為歐林斯避震。

所述縱傾避震總成為歐林斯避震。

所述第一推桿包括第一下推桿和第一上推桿，第一接頭軸承座連接第一下推桿，第一下推桿連接第一墊片接頭，第一墊片接頭連接第一可調節墊片，第一可調節墊片連接第二墊片接頭，第二墊片接頭連接第一上推桿，第一上推桿連接第二接頭軸承座，第二接頭軸承座和第一推桿搖臂通過向心軸承連接。

所述第二推桿包括第二下推桿和第二上推桿，第四接頭軸承座連接第二下推桿，第二下推桿連接第三墊片接頭，第三墊片接頭連接第二可調節墊片，第二可調節墊片連接第四墊片接頭，第四墊片接頭連接第二上推桿，第二上推桿連接第三接頭軸承座，第三接頭軸承座和第二推桿搖臂通過向心軸承連接。

所述第一一體式轉軸包括第一轉軸、第一推桿搖臂、第一側傾搖臂、第一縱傾搖臂，第一側傾搖臂連接第一桿端軸承，第一縱傾搖臂連接縱傾避震總成。