[發(fā)明專利]一種用于軌道交通車輛裝配車體的車體撓度調(diào)整方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110596530.7
• 申請日: 2021-05-26
• 公開（公告）號: CN113190922B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 歐陽柏添;蔡夫深;林健標(biāo);胡學(xué)斌
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東省江門市質(zhì)量計量監(jiān)督檢測所
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23;G06F111/04
• 代理公司: 北京天奇智新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 陳新勝

本發(fā)明公開了一種用于軌道交通車輛裝配車體的車體撓度調(diào)整方法，包括對裝配車體各點撓度測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，求解裝配車體各點撓度真實值ω'_li和ω'_ri；對裝配車體撓度調(diào)整過程進(jìn)行模擬仿真，求解裝配車體各調(diào)整點作用力下車體撓度邊梁變形情況；對仿真結(jié)果中車體邊梁上撓度變形數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，對撓度變形數(shù)據(jù)進(jìn)行曲線擬合得到仿真撓度變形函數(shù)S_lj(x)和S_rj(x)，推導(dǎo)裝配車體各撓度調(diào)整點調(diào)整力作用下各調(diào)整位置撓度調(diào)整量γ_li和γ_ri；根據(jù)裝配車體撓度合格范圍，求解各調(diào)整點調(diào)整力及預(yù)期調(diào)整撓度，給出裝配車體撓度調(diào)整方案；根據(jù)裝配車體撓度調(diào)整方案，分別對裝配車體各調(diào)整點撓度調(diào)整裝置進(jìn)行設(shè)置，對裝配車體撓度進(jìn)行調(diào)整。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通車輛裝配車體的車體撓度調(diào)整方法。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市軌道交通發(fā)展已成為我國緩解交通擁堵的必然選擇。城市軌道交通快速發(fā)展帶動軌道交通車輛制造技術(shù)飛躍發(fā)展。其中撓度是軌道交通車輛在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性三大關(guān)鍵問題上的重要參數(shù)。軌道交通車體在制造過程中預(yù)制向上凸起的撓度，使交通車輛在承載運行過程中受重力作用恢復(fù)水平狀態(tài)，防止裝配車體承載運行過程中受到重力影響車體下榻。

目前裝配車體制造過程中常采用反變形法對車體撓度進(jìn)行預(yù)制，采用機(jī)械支撐裝置和液壓拉緊裝置對裝配車體進(jìn)行調(diào)整。但裝置在各調(diào)整點處需要施加的調(diào)整力大小常需要依據(jù)技術(shù)工人經(jīng)驗給出，裝配車體撓度調(diào)整效率較低，且裝配車體撓度調(diào)整效果較差。

在本發(fā)明以前的軌道交通車輛裝配車體撓度調(diào)整方法現(xiàn)有技術(shù)中，有如下幾篇對比專利和文獻(xiàn)：

1)“一種城軌車輛車體撓度預(yù)置裝置及其方法”，專利申請?zhí)?01610780793.2。該發(fā)明公開了一種城軌車輛車體撓度預(yù)置裝置及其方法，裝置包括基座、多個支撐單元和多個壓緊機(jī)構(gòu)；調(diào)整方法根據(jù)車型得出相應(yīng)的車體底架撓度計算公式得出各位置處支撐單元的理論高度，利用壓緊機(jī)構(gòu)令車體底架與支撐單元接觸使車體底架完全緊靠在支撐單元，但未給出車體底架撓度計算公式，且未給出壓緊機(jī)構(gòu)需要施加的壓力，撓度預(yù)制會出現(xiàn)效果不佳的情況。

2)“一種100％低地板現(xiàn)代有軌電車鋁合金車體變形控制方法”，專利申請?zhí)?01911099239.8。該發(fā)明公開了一種100％低地板現(xiàn)代有軌電車鋁合金車體變形控制方法，包括確定車體的底架的反變形參數(shù)和拉緊位置；吊運使底架中心與所述車體組焊工裝的中心基準(zhǔn)對正；利用水準(zhǔn)儀對所述底架反變形高度差進(jìn)行校驗,使所述車體的枕梁中心及車輪罩外側(cè)邊梁四點較所述車體的端部下?lián)?mm并進(jìn)行拉緊固定；配裝兩個側(cè)墻、配裝車頂、裝配端角柱、端墻、進(jìn)行車體焊接、進(jìn)行端墻及端角柱焊接后進(jìn)行調(diào)修。該方法在理論上能實現(xiàn)車體調(diào)整，但車體端部下?lián)瞎潭ㄗ冃沃荡笮榻?jīng)驗給定，且焊接后調(diào)修容易對車體強(qiáng)度造成影響。

3)“車體組裝用特定軌跡轉(zhuǎn)臂式液壓拉緊裝置”，專利申請?zhí)?01610099043.9。該發(fā)明公開了一種特定軌跡轉(zhuǎn)臂式液壓拉緊裝置，裝置安裝在通長方向布置的高精T型槽板上，通過縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實現(xiàn)沿車體縱向及車體寬度方向的柔性調(diào)節(jié)，通過液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在支撐座下端設(shè)計可沿特定軌跡運動的滑槽和轉(zhuǎn)臂沿特定軌跡運動，保證拉緊轉(zhuǎn)臂到達(dá)拉緊位置，然后通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動拉緊臂實現(xiàn)自動、精確的拉緊，保證底架自動組裝到位。該方法設(shè)計了一種可在車體縱向及車體寬度方向的柔性調(diào)節(jié)的液壓拉緊裝置，理論上能實現(xiàn)車體撓度調(diào)整控制，但是未給出液壓拉緊裝置調(diào)整過程中調(diào)整力數(shù)值，車體撓度調(diào)整效果不好。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種軌道交通車輛裝配車體的車體撓度調(diào)整方法。

本發(fā)明的目的通過以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種軌道交通車輛裝配車體的車體撓度調(diào)整方法，包括：