[發(fā)明專(zhuān)利]用于獲取列車(chē)模型動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的系統(tǒng)及獲取列車(chē)動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的方法、裝置和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110594671.5
• 申請(qǐng)日: 2021-05-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113295350B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張潔;熊小慧;楊波;夏賽蓮;汪欣然;叢日隆
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中南大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01M3/26
• 分類(lèi)號(hào): G01M3/26
• 代理公司: 北京康盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11331
• 代理人: 陶俊潔

本申請(qǐng)涉及隧道空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種用于獲取列車(chē)模型動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的系統(tǒng)，包括：列車(chē)模型，列車(chē)模型包括若干個(gè)車(chē)廂；在至少一車(chē)廂上設(shè)置有觸發(fā)模塊和壓力采集模塊；觸發(fā)模塊，被配置為發(fā)送第一觸發(fā)信號(hào)和第二觸發(fā)信號(hào)給車(chē)廂對(duì)應(yīng)的壓力采集模塊；壓力采集模塊，被配置為獲取車(chē)廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列和車(chē)廂外壓力數(shù)據(jù)序列，并將車(chē)廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列和車(chē)廂外壓力數(shù)據(jù)序列發(fā)送給數(shù)據(jù)處理模塊；數(shù)據(jù)處理模塊，被配置為獲取車(chē)廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列和車(chē)廂外壓力數(shù)據(jù)序列，并獲取列車(chē)模型對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)。能夠提高獲取的列車(chē)模型動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的范圍的準(zhǔn)確度。本申請(qǐng)還公開(kāi)一種獲取列車(chē)動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的方法、裝置和設(shè)備。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及隧道空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，例如涉及一種用于獲取列車(chē)模型動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的系統(tǒng)及獲取列車(chē)動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的方法、裝置和設(shè)備。

背景技術(shù)

目前，列車(chē)在行駛過(guò)程中，車(chē)體各處縫隙會(huì)在振動(dòng)中發(fā)生變化，尤其是在隧道內(nèi)行駛時(shí)，列車(chē)的阻塞比很大，當(dāng)列車(chē)遇到隧道截面突變時(shí)，產(chǎn)生的壓縮波和膨脹波會(huì)在隧道內(nèi)不斷傳播、反射，產(chǎn)生較大的壓力波動(dòng)，導(dǎo)致列車(chē)的氣密性指數(shù)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致乘客頭暈、惡心嘔吐、痙攣或擊破人體耳膜等情況，嚴(yán)重影響乘客舒適性。因此，在列車(chē)出廠前需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)氣密性測(cè)試，檢測(cè)列車(chē)的動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)范圍。

在實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)實(shí)施例的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題：現(xiàn)有通過(guò)列車(chē)模型進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候沒(méi)有考慮列車(chē)與隧道之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，難以對(duì)列車(chē)模型動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的范圍進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。

發(fā)明內(nèi)容

為了對(duì)披露的實(shí)施例的一些方面有基本的理解，下面給出了簡(jiǎn)單的概括。所述概括不是泛泛評(píng)述，也不是要確定關(guān)鍵/重要組成元素或描繪這些實(shí)施例的保護(hù)范圍，而是作為后面的詳細(xì)說(shuō)明的序言。

本公開(kāi)實(shí)施例提供一種用于獲取列車(chē)模型氣密性指數(shù)指數(shù)的系統(tǒng)和方法，以提高獲取的列車(chē)模型動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的范圍的準(zhǔn)確度。

在一些實(shí)施例中，所述用于獲取列車(chē)模型動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的系統(tǒng)包括：列車(chē)模型，列車(chē)模型包括若干個(gè)車(chē)廂；在至少一個(gè)車(chē)廂上設(shè)置有觸發(fā)模塊和壓力采集模塊；觸發(fā)模塊，被配置為在觸發(fā)模塊對(duì)應(yīng)的車(chē)廂進(jìn)入隧道的情況下發(fā)送第一觸發(fā)信號(hào)給車(chē)廂對(duì)應(yīng)的壓力采集模塊，在觸發(fā)模塊對(duì)應(yīng)的車(chē)廂離開(kāi)隧道的情況下發(fā)送第二觸發(fā)信號(hào)給車(chē)廂對(duì)應(yīng)的壓力采集模塊；壓力采集模塊，被配置為獲取一時(shí)間段對(duì)應(yīng)的車(chē)廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列和時(shí)間段對(duì)應(yīng)的車(chē)廂外壓力數(shù)據(jù)序列，并將車(chē)廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列和車(chē)廂外壓力數(shù)據(jù)序列發(fā)送給數(shù)據(jù)處理模塊；時(shí)間段為第一觸發(fā)信號(hào)至第二觸發(fā)信號(hào)所對(duì)應(yīng)的時(shí)間段；數(shù)據(jù)處理模塊，被配置為獲取車(chē)廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列和車(chē)廂外壓力數(shù)據(jù)序列，根據(jù)車(chē)廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列和車(chē)廂外壓力數(shù)據(jù)序列獲取列車(chē)模型對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)。

在一些實(shí)施例中，用于獲取列車(chē)模型動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的系統(tǒng)設(shè)置有多個(gè)，各系統(tǒng)分別包括有列車(chē)模型，所述獲取列車(chē)動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的方法包括：通過(guò)各系統(tǒng)分別獲取對(duì)應(yīng)的列車(chē)模型的動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)；各列車(chē)模型的縮比比例不同；對(duì)各列車(chē)模型的動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)進(jìn)行擬合，獲得列車(chē)動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)預(yù)測(cè)模型；根據(jù)列車(chē)動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)預(yù)測(cè)模型輸出預(yù)設(shè)的縮比比例后項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的列車(chē)動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)。

在一些實(shí)施例中，所述獲取列車(chē)動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的裝置包括：處理器和存儲(chǔ)有程序指令的存儲(chǔ)器，處理器被配置為在執(zhí)行所述程序指令時(shí)，執(zhí)行上述的獲取列車(chē)動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的方法。

在一些實(shí)施例中，所述設(shè)備包括：上述的獲取列車(chē)動(dòng)態(tài)氣密性指數(shù)的裝置。