[發(fā)明專利]用于獲取列車模型動態(tài)氣密性指數(shù)的系統(tǒng)及獲取列車動態(tài)氣密性指數(shù)的方法、裝置和設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110594671.5
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113295350B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張潔;熊小慧;楊波;夏賽蓮;汪欣然;叢日隆
• 申請（專利權(quán)）人: 中南大學(xué)
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26
• 代理公司: 北京康盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11331
• 代理人: 陶俊潔

1.一種用于獲取列車動態(tài)氣密性指數(shù)的方法，其特征在于，基于用于獲取列車模型動態(tài)氣密性指數(shù)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；所述系統(tǒng)設(shè)置有多個，各所述系統(tǒng)分別包括有列車模型；所述列車模型包括若干個車廂；在至少一個所述車廂上設(shè)置有觸發(fā)模塊和壓力采集模塊；所述觸發(fā)模塊，被配置為在觸發(fā)模塊對應(yīng)的車廂進(jìn)入隧道的情況下發(fā)送第一觸發(fā)信號給所述車廂對應(yīng)的壓力采集模塊，在所述觸發(fā)模塊對應(yīng)的車廂離開隧道的情況下發(fā)送第二觸發(fā)信號給所述車廂對應(yīng)的壓力采集模塊；所述壓力采集模塊，被配置為獲取一時間段對應(yīng)的車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列和所述時間段對應(yīng)的車廂外壓力數(shù)據(jù)序列，并將所述車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列和所述車廂外壓力數(shù)據(jù)序列發(fā)送給數(shù)據(jù)處理模塊；所述時間段為第一觸發(fā)信號至第二觸發(fā)信號所對應(yīng)的時間段；所述數(shù)據(jù)處理模塊，被配置為獲取所述車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列和所述車廂外壓力數(shù)據(jù)序列，根據(jù)所述車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列和所述車廂外壓力數(shù)據(jù)序列獲取列車模型對應(yīng)的動態(tài)氣密性指數(shù)；所述方法包括：

通過各所述系統(tǒng)分別獲取對應(yīng)的列車模型的動態(tài)氣密性指數(shù)；各所述列車模型的縮比比例不同；

對各列車模型的動態(tài)氣密性指數(shù)進(jìn)行擬合，獲得列車動態(tài)氣密性指數(shù)預(yù)測模型；

根據(jù)所述列車動態(tài)氣密性指數(shù)預(yù)測模型輸出預(yù)設(shè)的縮比比例后項(xiàng)所對應(yīng)的列車動態(tài)氣密性指數(shù)；

所述通過各所述系統(tǒng)分別獲取對應(yīng)的列車模型的動態(tài)氣密性指數(shù)，包括：將各所述系統(tǒng)中的列車模型的車門螺栓預(yù)緊力設(shè)置為相同的預(yù)設(shè)閾值，然后通過各所述系統(tǒng)分別獲取對應(yīng)的列車模型的動態(tài)氣密性指數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過各所述系統(tǒng)分別獲取對應(yīng)的列車模型的動態(tài)氣密性指數(shù)，包括：

在各所述系統(tǒng)中的列車模型以相同的預(yù)設(shè)速度運(yùn)動的情況下，通過各所述系統(tǒng)分別獲取對應(yīng)的列車模型的時程動態(tài)氣密性指數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過各所述系統(tǒng)分別獲取對應(yīng)的列車模型的動態(tài)氣密性指數(shù)，包括：

將各所述系統(tǒng)中的列車模型的車門螺栓預(yù)緊力設(shè)置為相同的預(yù)設(shè)閾值，且在各所述系統(tǒng)中的列車模型以相同的預(yù)設(shè)速度運(yùn)動的情況下，通過各所述系統(tǒng)分別獲取對應(yīng)的列車模型的動態(tài)氣密性指數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述壓力采集模塊，包括：

控制子模塊，被配置為在接收到所述觸發(fā)模塊發(fā)送的第一觸發(fā)信號的情況下，發(fā)送第一控制信號給車外壓力采集子模塊觸發(fā)所述車外壓力采集子模塊反饋車廂外壓力數(shù)據(jù)，并發(fā)送第二控制信號給車內(nèi)壓力采集子模塊觸發(fā)所述車內(nèi)壓力采集子模塊反饋車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)；在接收到所述觸發(fā)模塊發(fā)送的第二觸發(fā)信號的情況下，發(fā)送第三控制信號給車外壓力采集子模塊觸發(fā)所述車外壓力采集子模塊停止反饋車廂外壓力數(shù)據(jù)，并發(fā)送第四控制信號給車內(nèi)壓力采集子模塊觸發(fā)所述車內(nèi)壓力采集子模塊停止反饋車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)；根據(jù)接收到的車廂外壓力數(shù)據(jù)獲取車廂外壓力數(shù)據(jù)序列，根據(jù)接收到的車內(nèi)壓力數(shù)據(jù)獲取車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列；將所述車廂外壓力數(shù)據(jù)序列和所述車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列發(fā)送給所述數(shù)據(jù)處理模塊；

所述車外壓力采集子模塊，被配置為在接收到所述第一控制信號的情況下，采集車廂外壓力數(shù)據(jù)并反饋給所述控制子模塊；在接收到所述第三控制信號的情況下，停止采集車廂外壓力數(shù)據(jù)；

所述車內(nèi)壓力采集子模塊，被配置為在接收到所述第二控制信號的情況下，采集車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)并反饋給所述控制子模塊；在接收到所述第四控制信號的情況下，停止采集車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊，包括：

求導(dǎo)模塊，被配置為對所述車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)序列中各時間點(diǎn)的車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)按時間進(jìn)行求導(dǎo)處理，獲得各時間點(diǎn)的車廂內(nèi)壓力變化率，并將所述車廂內(nèi)壓力變化率發(fā)送給求商模塊；

求差模塊，被配置為通過對相同時間點(diǎn)的車廂內(nèi)壓力數(shù)據(jù)和車廂外壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行求差處理，獲得各時間點(diǎn)的車廂內(nèi)外壓差；將所述車廂內(nèi)外壓差發(fā)送給求商模塊；

所述求商模塊，被配置為對所述車廂內(nèi)壓力變化率和所述車廂內(nèi)外壓差進(jìn)行求商處理獲取各車廂對應(yīng)的車廂動態(tài)氣密性指數(shù)。