[發明專利]一種鐵路貨車的數據上報方法和車載監測系統

在審

• 申請號: 202110594596.2
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113311812A
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 韓俊峰;何健;梁健;李文全;李澤林
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 郭化雨

本申請公開一種鐵路貨車的數據上報方法和車載監測系統。方法包括：獲得監測點的位置；監測點為鐵路貨車的運行路線的重點監測區段上的一個點；鐵路貨車在運行路線上正式運行期間，當鐵路貨車上車載的主機的位置與監測點的位置匹配，則觸發主機將采集到的鐵路貨車的運行狀態數據上報至數據平臺；主機上設置有定位傳感器。由于鐵路貨車車載主機的位置與監測點的位置匹配時，主機才將貨車的運行狀態數據上報給數據平臺，因此數據上報不需要頻繁耗電。監測點在重點監測區段，數據有效性高。所上報的數據也是和貨車經過監測點時間匹配的數據，數據的實時性高。可見此方案可以節省上報數據的耗電量，提升對鐵路貨車狀態監測的實時性和有效性。

技術領域

本申請涉及軌道交通車輛運維技術領域，特別是涉及一種鐵路貨車的數據上報方法和車載監測系統。

背景技術

為了對鐵路貨車實現運維，通常需要對鐵路貨車進行狀態監測。目前可以對車輛加裝車載監測系統，從而對車輛運行時的拉力、壓力、振動等運行狀態數據進行采集和分析，并向數據平臺發送數據和報警。

受限于安裝和運行條件，鐵路貨車車載監測系統一般只能通過電池供電，通過無線模塊向遠端數據平臺發送實時數據。由于無線模塊發送數據對電量消耗影響很大，以往方案在車輛運行過程中只做監測不發送數據，或只當故障時向遠程監控中心云平臺發送報警數據，而由人工定期導出運行數據分析，存在獲取原始監測數據實時性差、維護復雜的缺點。

實時獲得鐵路貨車車輛運行數據的主要困難點，在于車載監測電池電量在不斷監測和上報數據時消耗很快，難以達到長達數年時間的免維護。還有一些方案提出加裝發電裝置解決監測系統供電問題，盡管可以實現長時間監測及上報數據，但各監測模塊須使用有線方式與電源連接，在惡劣的貨車使用環境下增加了故障可能性，同時加裝的供電裝置也增加了系統復雜度，影響整體系統的可靠性。

在無電源供電時，慣常辦法是在車輛運行全程設定固定時間間隔或固定距離間隔，達到該時間或距離時上報數據。為了減少電量消耗，時間間隔或距離間隔一般設置較大的值，其缺點是容易錯過重點監測區域，因此上報的數據的效用不高。

基于以上分析，如何節省車載監測系統上報數據的耗電量，提升對鐵路貨車狀態監測的實時性和有效性，已成為當前領域急需解決的技術問題。

發明內容

基于上述問題，本申請提供了一種鐵路貨車的數據上報方法和車載監測系統，以節省車載監測系統上報數據的耗電量，提升對鐵路貨車狀態監測的實時性和有效性。

本申請實施例公開了如下技術方案：

第一方面，本申請提供了一種鐵路貨車的數據上報方法，包括：

獲得監測點的位置；所述監測點為鐵路貨車的運行路線的重點監測區段上的一個點；

所述鐵路貨車在所述運行路線上正式運行期間，當所述鐵路貨車上車載的主機的位置與所述監測點的位置匹配，則觸發所述主機將采集到的所述鐵路貨車的運行狀態數據上報至數據平臺；所述主機上設置有定位傳感器。

可選地，所述鐵路貨車包括多節車廂，所述主機位于任意一節車廂，所述多節車廂中每一節車廂包括監測傳感器和網關；

所述觸發所述主機將采集到的所述鐵路貨車的運行狀態數據上報至數據平臺，包括：

觸發所述主機獲得各個車廂的網關轉發的各節車廂的運行狀態數據，將所述各節車廂的運行狀態數據上報至所述數據平臺；所述各節車廂的運行狀態數據由對應車廂的監測傳感器采集后發送給所屬車廂的網關。

可選地，所述主機位于行駛方向上的首節車廂；所述方法還包括：

根據所述鐵路貨車的整體長度和實時速度獲得所述鐵路貨車全長經過所述監測點的時間；