[發明專利]一種智能網聯汽車的控制裝置

有效

• 申請號: 202110592824.2
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113183763B
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 馬曉婧;白彩盛;張旭燕;張維軍;孫懷君
• 申請（專利權）人: 蘭州石化職業技術學院;蘭州現代職業學院
• 主分類號: B60L3/08
• 分類號: B60L3/08;B60L58/12;B60L58/14;H02J7/00
• 代理公司: 鄭州博派知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41137
• 代理人: 鄧小穎

本發明公開了一種智能網聯汽車的控制裝置，有效的解決了現有技術中智能網聯汽車車主在鋰電池電量不足時將智能網聯汽車進行加速，從而智能網聯汽車到達不了充電點的情況發生，本發明的轉速檢測電路利用轉速傳感器U1來檢測電動機的轉速信號，并利用轉速信號經接收器得到差值信號，利用差值信號經計算器得到加速信號，加速信號將電量檢測電路啟動，轉速檢測電路同時將加速信號傳輸至信號輸出電路中，所述電量檢測電路利用電流傳感器U2來檢測鋰電池的放電電流信號，并利用放電電流信號得到電量信號，所述信號輸出電路利用電量信號和加速信號得到限速信號，并將限速信號傳輸至ECU，從而限制了電量不足時的電量消耗速度。

技術領域

本發明涉及智能網聯汽車領域，特別是一種智能網聯汽車的控制裝置。

背景技術

智能網聯汽車是汽車聯合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效駕駛的效果，為響應國家環保的號召，現智能網聯汽車像汽車一般也將動力來源從汽油逐步換成了鋰電池，減少了汽車尾氣對于環境的污染，而為了智能網聯汽車的安全，針對鋰電池的檢測裝置也設置了不少。

智能網聯汽車采用鋰電池作為動力來源，當需要加速時智能網聯汽車車主踩下加速踏板，鋰電池提供電量，使電動機轉速增大，從而實現加速，而在行進途中，智能網聯汽車的車主在鋰電池電量低于閾值時，大都選擇急加速以實現盡快到達充電點，殊不知此時急加速則加快了對鋰電池電量的消耗，使得鋰電池的電量消耗的更快，也易造成鋰電池的過放電現象，從而造成對鋰電池的不可逆轉的損傷。

因此本發明提供一種的新的方案來解決此問題。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種智能網聯汽車的控制裝置，有效的解決了現有技術中智能網聯汽車車主在鋰電池電量不足時將智能網聯汽車進行加速，從而智能網聯汽車到達不了充電點的情況發生。

其解決的技術方案是，一種智能網聯汽車的控制裝置，包括ECU，所述控制裝置包括轉速檢測電路、電量檢測電路、信號輸出電路，所述轉速檢測電路利用轉速傳感器U1來檢測電動機的轉速信號，并利用轉速信號經接收器得到差值信號，利用差值信號經計算器得到加速信號，加速信號將電量檢測電路啟動，轉速檢測電路同時將加速信號傳輸至信號輸出電路中，所述電量檢測電路利用電流傳感器U2來檢測鋰電池的放電電流信號，并利用放電電流信號得到電量信號，電量信號傳輸至信號輸出電路，所述信號輸出電路利用電量信號和加速信號得到限速信號，并將限速信號傳輸至ECU。

進一步地，所述轉速檢測電路包括接收器和計算器，所述接收器接收經轉速傳感器U1來檢測得到的電動機的轉速信號，并將轉速信號進行減法運算得到差值信號，差值信號經計算器得到加速信號，加速信號將電量檢測電路導通，同時加速信號傳輸至信號輸出電路。

進一步地，所述接收器包括電阻R1，電阻R1的一端與轉速傳感器U1的out引腳相連接，電阻R1的另一端分別連接電容C2的一端、電感L1的一端，電感L1的另一端分別連接電容C3的一端、電阻R3的一端，電感R3的另一端分別連接電阻R5的一端、運放器U3B的同相端，運放器U3B的反相端與電阻R4的一端相連接，電阻R4的另一端與標準信號相連接，電阻R5的另一端分別連接電容C3的另一端、電容C2的另一端、電容C1的一端、轉速傳感器U1的gnd引腳并連接地，電容C1的另一端分別連接轉速傳感器U1的vcc引腳、電阻R2的一端，電阻R2的另一端連接正極性電源VCC。

進一步地，所述計算器包括運放器U4B，運放器U4B的同相端與接收器中的電阻R5的另一端相連接并連接地，運放器U4B的反相端與接收器中的運放器U3B的輸出端相連接，運放器U4B的輸出端與二極管D1的正極相連接，二極管D1的負極和與門U7A的16引腳相連接，與門U7A的1引腳與二極管D2的負極相連接，二極管D2的正極與加速踏板信號相連接，與門U7A的輸出端與三極管Q1的基極相連接，三極管Q1的集電極與電阻R7的一端相連接，電阻R7的另一端與接收器中的電容C1的另一端相連接。