[發明專利]一種動力總成懸掛結構

有效

• 申請號: 202110591656.5
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113212133B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 鄧聰;肖朝貴;聶明;丁朝鵬
• 申請（專利權）人: 重慶宗申創新技術研究院有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 尹君君

本發明公開了一種動力總成懸掛結構，包括車架和位于車架下方的動力總成，車架和動力總成的第一端之間設有穿設二者的第一軸件和鎖緊于第一軸件兩端的第一螺母；車架和動力總成的第二端之間設有穿設二者的第二軸件和鎖緊于第二軸件兩端的第二螺母；第一軸件沿水平面分布；第二軸件沿豎向平面分布且傾斜于水平面；第一軸件的外周和第二軸件的外周均套設有減震件。該動力總成懸掛結構利用第一軸件、第二軸件實現動力總成在車架下方的懸吊安裝，因第一軸件及其減震件、第二軸件及其減震件的受力特性不同，因此可以有效緩解不同方向的沖擊和振動。此外，前述連接簡單易操作，以較少的連接材料保證了較高的連接強度，適應批量化生產，可大幅降低成本。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其涉及一種動力總成懸掛結構。

背景技術

在車輛尤其是汽車中，動力總成指的是電機和變速箱這一組合結構。動力總成通常安裝于后橋時，車輛舒適度較差。盡管動力總成也可以采用獨立懸掛的方式安裝，但其結構復雜、成本高，不利于生產和維護。

為此，如何簡化動力總成的安裝，降低結構成本和生產維護成本，保證安裝強度，并改善整車舒適性，成為本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種動力總成懸掛結構，可以簡化動力總成的安裝，保障安裝強度并降低安裝維護成本。

為實現上述目的，本發明提供一種動力總成懸掛結構，包括車架和位于所述車架下方的動力總成，所述車架和所述動力總成的第一端之間設有穿設二者的第一軸件和鎖緊于所述第一軸件兩端的第一螺母；所述車架和所述動力總成的第二端之間設有穿設二者的第二軸件和鎖緊于所述第二軸件兩端的第二螺母；所述第一軸件沿水平面分布；所述第二軸件沿豎向平面分布且傾斜于水平面；所述第一軸件的外周和所述第二軸件的外周均套設有減震件。

優選地，所述第一軸件的長度方向與所述車架的寬度方向平行。

優選地，所述第一軸件靠近所述車架的尾部，所述第二軸件靠近所述車架的頭部；所述動力總成的重心靠近所述第一軸件。

優選地，所述第一軸件和所述第二軸件均為螺桿。

優選地，所述動力總成的第一端和所述車架之間設有第一懸掛支架；所述第一懸掛支架的兩端固定連接于所述車架的左右兩側；所述第一懸掛支架的中部設有至少兩個用以供所述第一軸件穿設的耳板孔。

優選地，所述第一軸件的長度大于所述第二軸件的長度；所述第一軸件的所述減震件包括多段且分別緊鄰多個所述耳板孔設置。

優選地，所述動力總成的第二端和所述車架之間設有第二懸掛支架；所述第二懸掛支架的兩端固定于所述車架的左右兩側；所述第二懸掛支架的中部設有用以供所述第二軸件穿設的連接孔。

優選地，所述第二懸掛支架具體包括固定于所述車架的第一固定支架和固定于所述動力總成的第二固定支架；所述第一固定支架的長度方向的兩端分別固定連接于所述車架的左右兩側；所述第二固定支架的長度方向的兩端分別固定于所述動力總成和所述第一固定支架的長度方向的中部；所述第二軸件穿設于所述第一固定支架和所述第二固定支架之間。

優選地，所述第一固定支架的孔和所述第二固定支架的孔分別設于所述第二軸件的所述減震件的軸向兩側。

優選地，所述車架、所述第一懸掛支架和所述第二懸掛支架三者在所述車架的長度方向和高度方向所形成的豎向平面內呈端部銜接的三角狀。

相對于上述背景技術，本發明所提供的動力總成懸掛結構包括車架和位于車架下方的動力總成，車架和動力總成的第一端之間設有穿設二者的第一軸件和鎖緊于第一軸件兩端的第一螺母；車架和動力總成的第二端之間設有穿設二者的第二軸件和鎖緊于第二軸件兩端的第二螺母；第一軸件沿水平面分布；第二軸件沿豎向平面分布且傾斜于水平面；第一軸件的外周和第二軸件的外周均套設有減震件。