[發明專利]驅動橋用軸承熱流特性試驗裝置及其測試方法

在審

• 申請號: 202110590058.6
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113433298A
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 溫保崗;孔辰寰;康乃正;雷良育
• 申請（專利權）人: 浙江兆豐機電股份有限公司
• 主分類號: G01N33/28
• 分類號: G01N33/28;G01N33/30
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 余其岳

1.驅動橋用軸承熱流特性試驗裝置，包括底臺(3)、主減速器(4)、驅動裝置(2)和安裝在主減速器(4)上的測試裝置(1)，主減速器(4)和驅動裝置(2)都固定在底臺(3)上，驅動裝置(2)通過測試裝置(1)與主減速器(4)連接；其特征在于：測試裝置(1)包括溫度傳感器(13)和高速攝像機(14)，主減速器(4)包括輔助殼體(49)和透明材質制成的觀察殼體(43)，觀察殼體(43)與輔助殼體(49)固定連接，觀察殼體(43)內安裝有雙列圓錐滾子軸承(44)，溫度傳感器(13)安裝在觀察殼體(43)的側壁上并與雙列圓錐滾子軸承(44)的外圈接觸連接，高速攝像機(14)安裝在觀察殼體(43)的正下方并正對著雙列圓錐滾子軸承(44)；測試裝置(1)包括遮光箱(12)，遮光箱(12)罩在觀察殼體(43)上，遮光箱(12)頂部安裝有照明燈(11)，照明燈(11)設在觀察殼體(43)的上方，驅動裝置(2)通過遮光箱(12)與主減速器(4)連接。

2.根據權利要求1所述的驅動橋用軸承熱流特性試驗裝置，其特征在于：遮光箱(12)為半開式箱體，遮光箱(12)底部為鏤空的空腔，遮光箱(12)左右兩側分別設有與空腔連通的輸入拱門(121)和輸出拱門(122)，輸入拱門(121)卡合驅動裝置(2)與主減速器(4)之間的是輸入軸上，輸出拱門(122)卡合在觀察殼體(43)上。

3.根據權利要求1所述的驅動橋用軸承熱流特性試驗裝置，其特征在于：溫度傳感器(13)數量至少為兩個，雙列圓錐滾子軸承(44)的兩側滾子上都安裝有溫度傳感器(13)，觀察殼體(43)上設有位于雙列圓錐滾子軸承(44)的兩側滾子上方的測試孔(431)，溫度傳感器(13)通過測試孔(431)與雙列圓錐滾子軸承(44)的外圈接觸連接，測試孔(431)的孔徑大于溫度傳感器(13)的探頭直徑。

4.根據權利要求1所述的驅動橋用軸承熱流特性試驗裝置，其特征在于：觀察殼體(43)內安裝有主軸齒輪(45)，觀察殼體(43)的外端部安裝凸緣體(42)，凸緣體(42)伸入到觀察殼體(43)內并與雙列圓錐滾子軸承(44)的內圈連接，主軸齒輪(45)安裝在雙列圓錐滾子軸承(44)的內圈中，主軸齒輪(45)一端通過鎖緊螺母(41)鎖緊在凸緣體(42)上，輔助殼體(49)內安裝有從動齒輪(410)，主軸齒輪(45)一端伸入到輔助殼體(49)內與從動齒輪(410)嚙合。

5.根據權利要求4所述的驅動橋用軸承熱流特性試驗裝置，其特征在于：觀察殼體(43)的內端部設有第一法蘭(46)，輔助殼體(49)的端部設有第二法蘭(48)，觀察殼體(43)的第一法蘭(46)與輔助殼體(49)的第二法蘭(48)螺栓固定連接，第一法蘭(46)與第二法蘭(48)之間設有調整墊片(47)。

6.根據權利要求4所述的驅動橋用軸承熱流特性試驗裝置，其特征在于：驅動裝置(2)包括依次連接的第一電機(21)、第一聯軸器(22)、第一扭矩傳感器(23)、第二聯軸器(24)和連接軸(25)，連接軸(25)通過測試裝置(1)與凸緣體(42)固定連接。

7.根據權利要求1所述的驅動橋用軸承熱流特性試驗裝置，其特征在于：底臺(3)上安裝有用于固定主減速器(4)的固定架(5)，固定架(5)的側邊安裝有側板(51)，側板(51)上安裝有與主減速器(4)側邊連接的第一緊固螺栓，固定架(5)頂端固定有頂板(52)，頂板(52)上安裝有與主減速器(4)頂部連接的第二緊固螺栓(53)，固定架(5)左右兩側還安裝有用于支撐主減速器(4)的連接法蘭的調整基板(56)，固定架(5)包括數量為多根的立柱(54)和橫梁(55)，立柱(54)底部固定在底臺(3)上，相鄰立柱(54)之間通過橫梁(55)固定連接，側板(51)安裝在相鄰兩根立柱(54)之間，頂板(52)安裝在相對的兩根橫梁(55)之間。