[發明專利]軌道交通隧道照明控制處理系統及方法

在審

• 申請號: 202110589026.4
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113286396A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 周欣;胡文宇;潘行健
• 申請（專利權）人: 胡文宇
• 主分類號: H05B45/10
• 分類號: H05B45/10;H05B47/105;H05B47/165
• 代理公司: 上海首言專利代理事務所(普通合伙) 31360
• 代理人: 苗繪

本發明公開了一種軌道交通隧道照明控制處理系統及方法，包含：中心處理模塊，用于進行數據的中心處理；隧道照明模塊，所述隧道照明模塊與所述中心處理模塊電性連接；接收模塊，所述接收模塊與所述中心處理模塊電性連接，所述接收模塊用于接收數據并將數據輸送給所述中心處理模塊；邏輯模塊，所述邏輯模塊與所述中心處理模塊電性連接；顯示模塊，所述顯示模塊與所述中心處理模塊電性連接。本發明安全性高，被動式LED驅動電源不但實現交流/直流轉換、穩壓等功能，同時提供故障容錯功能，提升設備的安全可靠性。

技術領域

本發明涉及軌道交通照明控制技術領域，特別涉及一種軌道交通隧道照明控制處理系統及方法。

背景技術

現有的軌道交通隧道照明存在以下缺點：1、安全隱患。目前隧道內燈具照度基本保持一致沒有漸變，在隧道洞口處和進出車站處光照變化劇烈，司機眼睛瞳孔在這種情況下可能出現“黑洞效應”和“白洞效應”，引起視覺上和精神上的疲勞，甚至造成暫時性失明，存在嚴重的安全風險。2、可靠性不高。目前軌道交通隧道照明按照24小時開啟設計，傳統LED照明驅動電源可靠性差、壽命短、不能頻繁啟停、不具備設備故障容錯性，后期維修成本投入較大。3、靈活性很低。目前軌道交通隧道照明設備光照強度固定，不能按照運營場景自動調整，無車場景下的照明強度過高屬于無效照明，反而檢修和故障搶修場景下的照明嚴重不足。4、電能利用率較低。目前軌道交通供電系統的無功補償效率較低，電能利用率不高，能源浪費極大。

發明內容

根據本發明實施例，提供了一種軌道交通隧道照明控制處理系統及方法，包含：

中心處理模塊，用于進行數據的中心處理；

隧道照明模塊，隧道照明模塊與中心處理模塊電性連接；

接收模塊，接收模塊與中心處理模塊電性連接，接收模塊用于接收數據并將數據輸送給中心處理模塊；

邏輯模塊，邏輯模塊與中心處理模塊電性連接；

顯示模塊，顯示模塊與中心處理模塊電性連接。

進一步，中心處理模塊包含：

中央處理器，中央處理器分別與隧道照明模塊、接收模塊和顯示模塊電性連接。

進一步，中央處理器與外部的控制終端進行通信，中心處理模塊與外部的綜合后備盤和外部的車站控制終端進行通信。

進一步，隧道照明模塊包含：

調光執行器，調光執行器與中心處理模塊電性連接；

被動式驅動電源，被動式驅動電源與調光執行器電性連接；

燈具，燈具與被動式驅動電源電性連接。

進一步，隧道照明模塊還包含：

監測器，監測器與調光執行器電性連接。

進一步，接收模塊，包含：

接口服務器，接口服務器的一端與中心處理模塊電性連接，另一端與外部的列車自動監測系統和外部的軌道交通綜合監測系統進行通信。

進一步，接口服務器接收的數據信號包含實時運營狀態信息和隧道土建信息；實時運營狀態信息包含但不限于列車車次號、列車車組號、列車位置、列車速度、列車模式、列車目的地以及區間故障；隧道土建信息包含但不限于隧道與車站和/或地面連接部信息、隧道坡度以及隧道彎度。

進一步，顯示模塊包含：

顯示屏，顯示屏與中心處理模塊電性連接。

進一步，邏輯模塊包含：

應用服務器，應用服務器與中央處理器電性連接。

一種軌道交通隧道照明控制處理方法，包含以下步驟：