[發(fā)明專利]一種鐵路站臺門安全防護裝置

在審

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• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113320550A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設計）人: 譚明利
• 申請（專利權(quán)）人: 溫州磊鏘科技有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 重慶青飛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50283
• 代理人: 陰知見

本發(fā)明涉及站臺門安全防護裝置技術(shù)領域，且公開了一種鐵路站臺門安全防護裝置，包括站臺，站臺上設置有安全門，站臺的左側(cè)開設有鐵軌，鐵軌內(nèi)部的左右表面均開設有第一移動槽，兩個第一移動槽的內(nèi)部設置有相同的結(jié)構(gòu)，第一移動槽的內(nèi)部設置有防護裝置，站臺的內(nèi)部開設有轉(zhuǎn)動槽，轉(zhuǎn)動槽為縱向L形。該鐵路站臺門安全防護裝置，通過吸盤對列車進行吸附，使防護板固定的更加牢固，使防護板在第一移動槽的內(nèi)部向右進行移動，進而通過將列車與站臺之間的縫隙填上，以避免乘客因沒踩穩(wěn)導致腳卡在列車與站臺之間的間隙內(nèi)，極大的提高了乘客的安全，使乘客可以更加安全的進行乘車，進而使乘客的乘車環(huán)境更加的安全穩(wěn)定。

技術(shù)領域

本發(fā)明屬于站臺門安全防護裝置技術(shù)領域，涉及一種鐵路站臺門安全防護裝置。

背景技術(shù)

在高速鐵路車站、城際列車車站、地鐵車站的站臺上，乘客在等候列車時，會有墜入軌道的危險。為了杜絕這一危險，現(xiàn)在很多站臺上都設置了站臺門，在列車到來之前，將旅客隔絕在站臺門外，保證旅客的安全。但由于列車高速通過站臺時，為滿足列車風壓、噪音、限界等影響，站臺門需遠離站臺邊緣設置；目前一些站臺的站臺門距車站邊緣距離多為1.2m-2.0m；但是若采用此種站臺門設置方案，站臺門與列車間存在較大縫隙，易出現(xiàn)乘客在縫隙中縱向穿行、滯留的情況，危害乘客安全，嚴重影響行車運營安全性以及準時性，進而易使乘客的乘車環(huán)境危險性增加。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種鐵路站臺門安全防護裝置，具備避免乘客因沒踩穩(wěn)導致腳卡在列車與站臺之間的間隙內(nèi)，極大的提高了乘客的安全等優(yōu)點，解決了易出現(xiàn)乘客在縫隙中縱向穿行、滯留的情況，危害乘客安全的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種鐵路站臺門安全防護裝置，包括站臺，站臺上設置有安全門，站臺的左側(cè)開設有鐵軌，所述鐵軌內(nèi)部的左右表面均開設有第一移動槽，兩個第一移動槽的內(nèi)部設置有相同的結(jié)構(gòu)，第一移動槽的內(nèi)部設置有防護裝置，站臺的內(nèi)部開設有轉(zhuǎn)動槽，轉(zhuǎn)動槽為縱向L形，轉(zhuǎn)動槽橫向槽內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有第一轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動槽的表面固定連接有第一齒輪，第一轉(zhuǎn)動軸的表面固定連接有第一錐形齒輪，轉(zhuǎn)動槽縱向槽的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有第二轉(zhuǎn)動軸，第二轉(zhuǎn)動軸的后端表面固定連接有第二錐形齒輪，第二轉(zhuǎn)動軸的前端固定連接有第二齒輪。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動槽的數(shù)量為兩個，兩個轉(zhuǎn)動槽呈鏡像形式在站臺內(nèi)部的前后兩側(cè)設置，轉(zhuǎn)動槽縱向槽的內(nèi)部與第一移動槽的內(nèi)部相通，有益效果：使裝置的動力可以更加便捷的進行傳動。

優(yōu)選的，所述安全門的底部設置有齒牙，第一齒輪的表面貫穿轉(zhuǎn)動槽橫向槽的內(nèi)部并延伸至站臺的外部，有益效果：使第一齒輪可以更加方便的進行傳動，進而使第一齒輪可以更加順利的進行轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，所述第一齒輪的表面與安全門的底部通過齒牙相互嚙合，第二錐形齒輪與第一錐形齒輪相互嚙合，有益效果：通過第二錐形齒輪與第一錐形齒輪的嚙合，使裝置的動力可以更順利的進行傳動。

優(yōu)選的，所述防護裝置包括防護板，防護板的表面與第一移動槽的內(nèi)部滑動連接，防護板的前后兩側(cè)均開設有第二移動槽，防護板的右側(cè)開設有定位槽，第一移動槽內(nèi)部的右表面固定連接有定位軸，定位軸的數(shù)量為兩個，兩個定位軸呈鏡像形式設置在第一移動槽內(nèi)部右表面的前后兩側(cè)，防護板的頂部開設有卡槽，卡槽的內(nèi)部滑動連接有收集盒，收集盒的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，第一移動槽的內(nèi)部固定連接有固定桿，防護板的底部設置有滾球，第一移動槽內(nèi)部的下表面開設有滑槽，有益效果：通過吸盤對列車進行吸附，使防護板固定的更加牢固，進而使乘客可以更加順利的進行通行，極大的提高了乘客的安全，使乘客可以更加安全的進行乘車。

優(yōu)選的，所述第二移動槽內(nèi)部的下表面設置有齒牙，第二齒輪的表面與第二移動槽的內(nèi)部通過齒牙相互嚙合，有益效果：通過第二齒輪與第二移動槽的相互嚙合，使防護板可以更加順利的進行左右移動。