[發明專利]一種公路擴建的路基拼接方法

在審

• 申請號: 202110587541.9
• 申請日: 2021-05-27
• 公開（公告）號: CN113605161A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 李云鵬;韓文勇;丁瑞靚;衣忠強;梁普華;孫世宇;王巖;張智超;薛文馳;張玉塔;尤澤東;李仁強;蔡書洪;舒承興
• 申請（專利權）人: 中鐵九局集團第一建設有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04;E01C11/02;E01C11/16;E01C23/06
• 代理公司: 沈陽友和欣知識產權代理事務所(普通合伙) 21254
• 代理人: 楊群

本發明公開了一種公路擴建的路基拼接方法，包括步驟：對原公路的狀況進行調查，并根據所述調查的結果進行第一次修理；沿所述原公路進行擴建基底的測量放樣；根據設計圖紙、所述測量放樣的樣點及所述原公路的邊線清除所述擴建基底的土層，并對所述擴建基底進行補強處理；根據所述測量放樣的樣點開挖所述原公路與所述擴建基底的臺階；沿所述擴建基底填筑土方，并對所述土方進行第二次修理；在所述原公路與所述擴建基底之間橫向鋪設土工格柵，還在所述擴建基底的路床鋪設兩層所述土工格柵；在預設時間內沿所述擴建基底填筑路基填料，并對所述路基填料進行第三處修理。本發明不僅能避免新建公路出現變形的情況，還能提升其施工效率。

技術領域

本發明涉及公路擴建技術領域，尤其涉及一種公路擴建的路基拼接方法。

背景技術

近年來，隨著我國經濟的快速發展，以前建造的主干道高速公路由于受建設時社會經濟水平、技術水平和建設理念的制約，已出現與當地社會經濟發展不協調的情況，提前達到了交通量飽和，且公路服務水平出現了顯著下降，這給區域的經濟發展帶來了相當大的不利影響。

相對于新建路基，老路基在改擴建時已基本或完全固結沉降到位，路基的物理力學性質有極大改變，特別是軟土路基，強度明顯提高，即使是還未完全固結穩定，路基填料的性質也有較大的改善。

在同等荷載的作用下，相對于拓寬路基，將發生一定的沉降增量，所以新建部分路基工后沉降遠大于老路基的沉降，引起路基不協調變形。新建路基在自身荷載作用下會發生壓縮變形，老路基已經通車運行一段時間，其壓縮變形已經完成，而新填筑路基在施工結束后仍發生部分壓縮變形。由于新老路基存在材質、施工質量及路面結構層的差異，如果控制不嚴，新路基在工程荷載的作用下極易產生較大的變形，同時，現有的路基施工效率較低。

發明內容

本發明提供了一種公路擴建的路基拼接方法，旨在現有的新建公路容易出現變形，且在施工時效率較低的問題。

本發明是這樣實現的，提供了一種公路擴建的路基拼接方法，包括步驟：

對原公路的狀況進行調查，并根據所述調查的結果進行第一次修理；

所述第一次修理完成后，沿所述原公路進行擴建基底的測量放樣；

所述測量放樣完成后，根據設計圖紙、所述測量放樣的樣點及所述原公路的邊線清除所述擴建基底的土層，并對所述擴建基底進行補強處理；

所述補強處理完成后，根據所述測量放樣的樣點開挖所述原公路與所述擴建基底的臺階；

所述臺階開挖完成后，沿所述擴建基底填筑土方，并對所述土方進行第二次修理；

所述第二次修理完成后，在所述原公路與所述擴建基底之間橫向鋪設土工格柵，還在所述擴建基底的路床鋪設兩層所述土工格柵；

所述土工格柵鋪設完成后，在預設時間內沿所述擴建基底填筑路基填料，并對所述路基填料進行第三處修理。

更進一步地，所述對原公路的狀況進行調查的具體步驟包括：沿所述原公路在每公里路段的兩側取至少兩個采樣點，并根據所述采樣點確定所述原公路的填筑材料、以及損壞程度；所述路基填料與所述填筑材料相同。

更進一步地，所述測量放樣的具體步驟包括：沿所述原公路進行測量并標記，所述標記包括設置在中線的中樁、對應所述中樁設置在邊線的邊樁、坡腳線以及所述臺階的開挖線，所述中樁和所述邊樁在直線段每隔18米至22米設置一個、在曲線段每隔8至12米設置一個，所述中樁與所述邊樁上還根據所述設計圖紙標記有填筑高程。

更進一步地，所述補強處理的具體步驟包括：通過25KJ三角形沖擊式壓路機對所述擴建基底碾壓18至22次。

更進一步地，在開挖所述原公路與所述擴建基底的臺階時，還需要對邊坡進行清理，所述清理的厚度為0.45米至0.55米。