[發明專利]一種電動車逆變器控制電路使用的故障鎖存保護電路

有效

• 申請號: 202110586925.9
• 申請日: 2021-05-27
• 公開（公告）號: CN113328678B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 薛慧云
• 申請（專利權）人: 浙江伊控動力系統有限公司
• 主分類號: H02P29/024
• 分類號: H02P29/024;H02P29/032;H02P29/68;H02H7/085;H02H7/09;H02M1/44
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 程開生

本發明公開了一種電動車逆變器控制電路使用的故障鎖存保護電路，與電機控制器電性連接，并且與電機控制器均接收前端信號調理電路獲得的故障信號，包括故障防抖電路和鎖存電路，所述故障防抖電路和所述鎖存電路電性連接，所述故障防抖電路包括第一濾波電路和第二濾波電路。本發明公開的一種電動車逆變器控制電路使用的故障鎖存保護電路，其具有故障信號防抖、鎖存、匯報與故障復位和故障屏蔽等功能，能夠在us時間內，實現保護動作的響應，減少成本，提升系統穩定性。

技術領域

本發明屬于電動車故障鎖存技術領域，具體涉及一種電動車逆變器控制電路使用的故障鎖存保護電路。

背景技術

新能源汽車電機控制器是新能源汽車中重要的動力系統零部件，其為電機提供三相高壓電以獲取目標轉速和扭矩。電機控制器的溫度、電壓、電流等應用參數直接關系到產品的可靠性，電機控制器的工作過程中要適時監控應用參數以保證產品穩定運行。在電機控制器出現故障時可以及時作出相應保護動作實現對產品的保護和整車安全的保護。

一般電機控制器普遍使用復雜可編程邏輯器件芯片來鎖存故障，保護控制器并作出相應的保護動作。邏輯芯片方案實現故障保護和鎖存的方案結構復雜，成本十分昂貴。因此提出了一種利用常見邏輯門電路與外圍電路構成的新型鎖存電路。電路包括故障信號濾波，故障信號鎖存，鎖存信息上報與清除幾個部分，可保證車輛遇到故障時鎖存并上報相關故障信息，從而保護逆變器系統和整車安全。屬于新能源汽車電路應用領域。

新能汽車逆變器作為新能源汽車不可或缺的元件，負責將直流電轉化為正弦交流電，驅動電機旋轉。由于逆變器直接與汽車動力相關，所以逆變器需要對母線電壓、三相電流進行實時監測，當逆變器出現過壓、過流故障時，控制器需要及時識別并進行保護，同時上報給主控芯片。同時，此部分電路需要濾除由于開關器件開關產生的電磁干擾，防止誤報發生。

目前常規汽車逆變器廠家使用的技術方案有兩種：一種是是通過復雜可編程邏輯器件芯片編程來實現故障信號的診斷，濾波以及鎖存。此種方案成本昂貴，且開發難度大，不利用控制器的成本控制；另一種是通過分立邏輯器件搭建邏輯電路，這種電路能實現功能，但是電路復雜，器件數量多，增加了前期調試和后期器件維護的工作量，降低了系統的可靠性。

因此，針對上述問題，予以進一步改進。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種電動車逆變器控制電路使用的故障鎖存保護電路，其具有故障信號防抖、鎖存、匯報與故障復位和故障屏蔽等功能，能夠在us時間內，實現保護動作的響應，減少成本，提升系統穩定性。

本發明的另一目的在于提供一種電動車逆變器控制電路使用的故障鎖存保護電路，其利用簡單的芯片，替代了原來復雜的可編程邏輯芯片，大大降低了開發難度和開發成本。

為達到以上目的，本發明提供一種電動車逆變器控制電路使用的故障鎖存保護電路，與電機控制器(MCU)電性連接，并且與電機控制器均接收前端信號調理電路獲得的故障信號(OC端和OV端)，包括故障防抖電路和鎖存電路，所述故障防抖電路和所述鎖存電路電性連接，其中：

所述故障防抖電路包括第一濾波電路和第二濾波電路，所述第一濾波電路的輸入端接OC端并且所述第一濾波電路的輸出端與鎖存電路的與非門D1的第一輸入端電性連接，所述第二濾波電路的輸入端接OV端并且所述第二濾波電路的輸出端與鎖存電路的與非門D1的第二輸入端電性連接。

作為上述技術方案的進一步優選的技術方案，所述第一濾波電路包括電阻R1和電容C1，所述電阻R1的一端與OC端電性連接，所述電阻R1遠離所述OC端的一端與所述與非門D1的第一輸入端電性連接，所述電阻R1靠近所述與非門D1的一端還通過電容C1接地；

所述第二濾波電路包括電阻R2和電容C2，所述電阻R2的一端與OV端電性連接，所述電阻R2遠離所述OV端的一端與所述與非門D1的第二輸入端電性連接，所述電阻R2靠近所述與非門D1的一端還通過電容C2接地。