[發明專利]一種用于航空發動機的可調防松連接結構

有效

• 申請號: 202110586807.8
• 申請日: 2021-05-27
• 公開（公告）號: CN113513410B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 胡永斌;劉正強;嚴紅;郜雪鵬;吳學深;劉飛亭
• 申請（專利權）人: 中國航發南方工業有限公司
• 主分類號: F02C7/36
• 分類號: F02C7/36
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 黃海波

本申請公開了一種用于航空發動機的可調防松連接結構，包括：限動襯套，軸向限定地設置在彈性軸后端的內孔中，且前端面設置有間隙調節部件；連接鎖殼體，軸向限定地設置在所述壓氣機轉軸內孔中，且其前端與所述限動襯套的內孔相配合，所述連接鎖殼體中心孔前端設置有內螺紋，中部設置有第二內止轉結構；套齒螺釘，所述套齒螺釘外周壁通過設置外螺紋與所述內螺紋相配合，中心設置有第一內止轉結構；彈簧座，兩端設置有外止轉結構，中心設置有階梯狀彈簧安裝孔；彈簧，所述彈簧的一端與連接鎖殼體軸向內壁相抵接，另一端與所述彈簧座的彈簧安裝孔相連接。本申請能夠可靠地連接彈性軸與發動機壓氣機轉軸，保障了發動機運轉的安全性。

技術領域

本申請涉及航空發動機領域，特別地，涉及一種用于航空發動機的可調防松連接結構。

背景技術

減速器是渦輪螺旋槳發動機的重要組成部分,其用途是將發動機的軸功率輸出給螺旋槳，并使螺旋槳處在高效率的轉速下工作。減速器是一個降低轉速的部件，又是一個傳遞功率的部件。

彈性軸位于減速器后端，與發動機壓氣機轉軸連接，用于將發動機的扭轉力矩傳給減速器。彈性軸為空心薄壁管狀零件，當發動機負荷突然改變時，它具有緩沖作用，以此保護減速器齒輪。另外，還可以吸收減速器和螺旋槳傳來的部分扭轉振動。

為了應對發動機在運行過程中負荷的突然改變，以及吸收減速器和螺旋槳傳來的部分扭轉振動，必須保證彈性軸在可靠傳遞扭轉力矩的同時處于浮動狀態。因此，需設計軸向間隙可調且具備防松功能的連接結構，將彈性軸與壓氣機轉軸可靠連接，以保證發動機運轉的安全性。

發明內容

本申請提供了一種用于航空發動機的可調防松連接結構，以解決現有航空發動機的彈性軸與壓氣機轉軸需要可靠連接，以保證發動機運轉安全性的技術問題。

本申請采用的技術方案如下：

一種用于航空發動機的可調防松連接結構，包括：

限動襯套，所述限動襯套軸向限定地設置在彈性軸后端的內孔中，且前端面設置有間隙調節部件，所述彈性軸的前端通過花鍵與主動齒輪相連接，后端的外周壁通過花鍵與壓氣機轉軸內孔連接，傳遞扭矩；

連接鎖殼體，所述連接鎖殼體軸向限定地設置在所述壓氣機轉軸內孔中，且其前端與所述限動襯套的內孔相配合，所述連接鎖殼體中心孔前端設置有內螺紋，中部設置有第二內止轉結構，所述連接鎖殼體與彈性軸的后端面之間設置有間隙調節部件；

套齒螺釘，所述套齒螺釘外周壁通過設置外螺紋與所述內螺紋相配合，所述套齒螺釘的中心設置有第一內止轉結構；

彈簧座，所述彈簧座的一端的外周壁設置有與所述第一內止轉結構相配合的第一外止轉結構，另一端的外周壁設置有與所述第二內止轉結構相配合的第二外止轉結構，所述彈簧座的中心設置有階梯狀彈簧安裝孔；

彈簧，所述彈簧的一端與連接鎖殼體軸向內壁相抵接，另一端與所述彈簧座的彈簧安裝孔相連接，用于在套齒螺釘旋轉到位后，推動彈簧座軸向移動將第一外止轉結構插入到所述套齒螺釘的第一內止轉結構中限制所述套齒螺釘旋轉松動。

進一步地，所述的第一內止轉結構、第二內止轉結構采用內齒結構，所述第一外止轉結構、第二外止轉結構采用與所述內齒結構相配合的外齒結構或正多邊形外方體結構。

進一步地，所述的第一內止轉結構、第二內止轉結構采用內花鍵結構，所述第一外止轉結構、第二外止轉結構采用與所述內花鍵結構相配合的外花鍵結構。

進一步地，所述的第一內止轉結構、第二內止轉結構采用橫截面為正多邊形內方體結構，所述第一外止轉結構、第二外止轉結構采用與所述內方體結構相配合的正多邊形外方體結構。

進一步地，所述正多邊形的內方體結構和正多邊形的外方體結構的邊數大于四。