[發明專利]一種用于飛機主輪上腐蝕裂紋的維修方法

有效

• 申請號: 202110585421.5
• 申請日: 2021-05-27
• 公開（公告）號: CN113500351B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 王亮;孫艷娜;何慶柱;惠昭鼎;李學冬;寇懷廣
• 申請（專利權）人: 沈陽北方飛機維修有限公司
• 主分類號: B23P6/04
• 分類號: B23P6/04
• 代理公司: 沈陽銘揚聯創知識產權代理事務所(普通合伙) 21241
• 代理人: 代小華

本發明公開了一種用于飛機主輪上腐蝕裂紋的維修方法，包括與傳動鍵安裝槽相吻合的墊片，其中墊片的厚度為1.57mm，包括去腐蝕、探傷檢查、噴丸強化、陽極化處理、修復漆層，組裝機輪；本發明根據主輪內半輪傳動鍵安裝槽產生裂紋的原因，從腐蝕、金相斷口分析、安裝方式等幾個方面，研究分析了內半輪傳動鍵槽裂紋的形成和發展過程；從改進腐蝕去除工藝、改進表面處理工藝，根據腐蝕裂紋深度，將缺陷深度分為三個等級，對應制定了不同的修理方案，通過執行此方案，從根本上解決了內半輪損傷超標必須報廢而不能通過深度修理使其恢復到可用狀態的關鍵技術瓶頸，從而延長了主輪的使用壽命，很好的節約航材成本、縮短翻修周期、保障航空公司機隊正常運行。

技術領域

本發明涉及一種維修方法，尤其是一種用于飛機主輪上腐蝕裂紋的維修方法。

背景技術

機輪組件是飛機著陸系統的重要組成部分，肩負起上百噸飛機的起飛高速滑跑和數百噸降落時的沖擊載荷。正是由于機輪組件在著陸過程中承受較大的交變載荷，所以在實際維修過程中發現大量的機輪組件傳動鍵安裝槽處存在腐蝕和裂紋，然而在現有技術中，并沒有對此區域缺陷的修理方案以及預防措施，從而造成了大量機輪組件報廢，從而造成航材成本的增加。

發明內容

本發明的技術任務是針對以上現有技術的不足，而提供一種用于飛機主輪上腐蝕裂紋的維修方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于飛機主輪上腐蝕裂紋的維修方法，其中包括墊片，所述墊片呈“n”形，所述墊片與傳動鍵安裝槽相吻合，在所述墊片中部設有穿孔，所述墊片的厚度為1.57mm，具體維修步驟如下；

步驟一，去腐蝕；將輪轂固定在銑床上，采用銑削的方式對傳動鍵安裝槽進行機械加工；

步驟二，檢測判定；設機械加工的深度為d，當d≤0.64mm時，直接進行第步驟三；

當0.64mmd≤1.57mm時，將機械加工的深度統一銑削至1.57mm即d＝1.57mm；然后進行步驟三；

當d1.57mm時，直接判斷飛機主輪報廢；

步驟三，探傷檢查；將銑削部位清洗后，對機械加工處進行熒光滲透探傷檢查，其中，熒光滲透探傷檢查至少滿足ASTM?E1417?TYPE1，METHOD?A,LEVEL?2探傷檢測要求；如果探傷結果合格，則進行步驟四；如果探傷結果不合格，則重復進行步驟一和步驟二，直到探傷結果合格，或者是步驟二中當d1.57mm；

步驟四，噴丸強化；在熒光滲透探傷合格后，對機械加工區域進行噴丸強化；噴丸粒為鑄鋼丸；噴丸強度為0.010-0.014A；覆蓋率為100％；

步驟五，對機械加工區域陽極化處理；即ALODINE處理；

步驟六，修復漆層；對機械加工區域噴底漆和面漆，其中面漆為白色；

其中底漆熟化時間最少為30min，漆層厚度15～23μm(乾膜)；

面漆無熟化時間，漆層厚度43～58μm(乾膜)；

步驟七，組裝機輪；在組裝機輪時，如果d≤0.64mm，機加工處不需要安裝墊片；

如果d＝1.57mm，機械加工處需安裝墊片，在安裝墊片時先在墊片與加工面的接合面涂抹固體潤滑劑，并將墊片上的穿孔與機輪組件的中心孔對準。

進一步改進：所述固體潤滑劑為MOLYKOTE?G-Rapid?PLUS?PASTE固體潤滑劑。