[發明專利]尾氣遙測裝置移動校準檢測系統

有效

• 申請號: 202110584264.6
• 申請日: 2021-05-27
• 公開（公告）號: CN113311114B
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發明（設計）人: 路興杰;趙芳;李勇;張柯;朱永宏;谷田平;師恩潔;周文輝;段云;許雪瓊;劉文思;陳飛;樊家成;張朝瑞;班繼民;楊戰旗;周新剛
• 申請（專利權）人: 河南省計量科學研究院
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00;G01D21/02
• 代理公司: 鄭州豫鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 41178
• 代理人: 軒文君

本發明涉及一種尾氣遙測裝置移動校準檢測系統，設置移動時的動態校準車，在其上設置可以轉位的氣室結構，使其能進行橫向、豎向和縱向的轉位，實現自動進行充氣的效果，同時氣室內設置可移動的隔板結構，實現快速充氣和排氣的效果，利用氣室內的煙團在動態情況下的尾氣遙感檢測數據，與實際的靜態模擬煙團的數據進行分析，從而可以得出其在特定的環境和速度、加速度的情況下的煙團組分情況，得到其與標準數值的差值，從而對動態的尾氣遙測系統進行校準與分析，本發明簡化了校準實驗的操作流程，提供了檢測的效率，優化氣室結構，提高了實驗的精度和準度，使得動態的模擬更加逼真，校準效果更佳。

技術領域

本發明屬于機動車尾氣檢測技術的技術領域，尤其涉及尾氣遙測裝置移動校準檢測系統。

背景技術

隨著國民生活水平的提高，我國機動車的數量也飛速增長，機動車尾氣對環境的污染越來越嚴重。機動車尾氣遙感監測裝置得到越來越多的使用，機動車尾氣遙感監測裝置需要檢測以保證儀器的準確性。

現有的檢測方法是將標準混合氣體充入氣室后在光路的傳導路線上進行校準，以此來確定系統的修正系數。目前機動車尾氣遙感檢測技術依據原理不同主要采用非分光紅外光譜技術(NDIR，Non-Dispersive?InfraRed)、差分吸收光譜技術?(?DOAS，DifferentialOptical?Absorption?Spectroscopy)?和激光吸收光譜技術?(?LAS，Laser?AbsorptionSpectroscopy)?等。三種技術是以吸收光譜原理和Beer-Lambert定律為基礎，當光路從待測氣體介質中經過，氣體分子會發生能量躍遷。不同能級之間的躍遷所需能量不同，因此不同氣體分子需要吸收不同波長的紅外光躍遷，產生紅外吸收光譜。在中紅外波段，基頻吸收帶和吸收幅度較大，可以對汽車尾氣中的CO2、CO、NO、HC等氣體進行定性定量檢測。遙感測試法主要是基于光譜特征吸收原理與視頻圖像分析技術。是一種非接觸式的實時車輛尾氣檢測方法。車輛尾氣排出后會擴散形成煙羽，遙測設備會通過光源控制器發射光（紅外光、激光和紫外光），利用光通過煙羽后強度的變化可測得尾氣中主要污染物氣體成分的相對體積濃度比，再通過燃燒方程反解可初步得到各污染物成分的體積濃度。

目前國內主要采用的是這種靜態的測量校準方式，目前國內計量校準檢測機構對機動車尾氣遙測系統的校準都是采用標準氣體在靜態條件下通過密閉氣室進行校準，無法有效在開放空間下實施動態校準。還存在一些問題：（1）在開放的環境空間實時動態測量的，受環境變化影響，如風向、風速、溫度、濕度、雨雪等影響較大，再加上機動車行駛經過儀器時機動車的工況情況不一樣，因此校準檢測數據誤差要大于傳統儀器。對測量環境要求高，一般測量要求在無雨雪、大霧、沙塵和風速低于3級的條件。（2）檢出率不高，經常會出現一項或幾項測量參數無法測出的情況。（3）單車重復性較差，在車輛不同行駛工況下，排放差異大，測量數據規律性不強。（4）相關法律、法規和針對動態尾氣檢測裝置的校準、檢定規范等都需要逐步完善。（5）傳統靜態測試校準僅僅能反應檢測器靈敏度問題，無法真正反應整個系統數值的準確性。因為遙測系統是在機動車移動過程中尾氣排放過程中檢測的，整個系統數據的處理輸出是通過燃燒方程二次換算得到的。所以不運動的靜態測試也就無法觸發二次換算，無法進一步得到真正的尾氣排放數據。