[發明專利]一種用于軌道車輛車端的走線架

有效

• 申請號: 202110583112.4
• 申請日: 2021-05-27
• 公開（公告）號: CN113315060B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 鄧雄方;陳斌;安保明
• 申請（專利權）人: 湖南聯誠軌道裝備有限公司;株洲九方制動設備有限公司
• 主分類號: H02G3/32
• 分類號: H02G3/32
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司 11611
• 代理人: 劉華聯

本發明提供了一種用于軌道車輛車端的走線架，包括：兩個用于安裝到車端的安裝座；構造為弧形的彈性板，所述彈性板的環向兩端分別安裝到所述安裝座上；多個均勻間隔開設置在所述彈性板上的線夾組件；以及多個卡合件；其中，多個所述卡合件能夠與所述安裝座及所述線夾組件適配連接，從而在所述卡合件與所述安裝座之間，以及在所述卡合件與所述線夾組件之間分別對應形成多個卡合部，電纜線束布設在所述卡合部內，且電纜線束的走線方向沿所述彈性板的延伸方向。

技術領域

本發明屬于車輛車端電纜固定技術領域，具體涉及一種用于軌道車輛車端的走線架。

背景技術

走線架是用于支撐軌道車輛車端電纜走線，以避免車輛運動時電纜磨破導致的漏電等問題。基于軌道車輛車端電纜電氣線較多，隨意擺放容易造成擰壞、磨壞等情況，影響電纜電氣管線的使用壽命。因此，走線架通常需要滿足支撐使用，并且在車輛運動時能夠滿足隨車端運動且不干涉等要求。

目前，現有的走線架通常采用在車輛連接件上設置支撐桿，通過將電纜掛到支撐桿上。然而，現有的這種采用支撐桿的方式仍然存在一些問題。例如，這種支撐方式一不美觀，不便于分左右線路管路，并且，需要在關鍵連接件鉆孔攻絲安裝，對連接件存在隱患。此外，長時間使用后，支撐桿的轉動部分容易生銹，從而導致轉動卡滯。另外，現有的方案管線采用的吊座結構穩定性差，工作時容易晃動，造成異響傳入車廂。

發明內容

針對如上所述的技術問題，本發明旨在提出一種用于軌道車輛車端的走線架，該走線架能夠支撐軌道車輛車端電纜走線，有效避免車輛運動時電纜磨破導致漏電問題，其能夠直接安裝到車端的車端墻上，從而能夠避免在車輛連接的重要連接件上進行安裝支撐，有效減少了零配件的關聯性。

為此，根據本發明提供了一種用于軌道車輛車端的走線架，包括：兩個用于安裝到車端的安裝座；構造為弧形的彈性板，所述彈性板的環向兩端分別安裝到所述安裝座上；多個均勻間隔開設置在所述彈性板上的線夾組件；以及多個卡合件；其中，多個所述卡合件能夠與所述安裝座及所述線夾組件適配連接，從而在所述卡合件與所述安裝座之間，以及在所述卡合件與所述線夾組件之間分別對應形成多個卡合部，電纜線束布設在所述卡合部內，且電纜線束的走線方向沿所述彈性板的延伸方向。

在一個實施例中，所述安裝座包括：用于安裝到車端的車端墻上的第一安裝板；用于與所述彈性板連接的第二安裝板，所述第二安裝板與所述第一安裝板垂直；以及與所述第二安裝板固定連接的第一卡合板，所述卡合件能夠與所述第一卡合板適配連接，從而在所述卡合件與所述第一卡合板之間形成相應的所述卡合部。

在一個實施例中，所述第二安裝板構造成包括本體部分和與本體部分固定連接的安裝部，所述本體部分與所述第一安裝板固定連接，所述安裝部用于與所述彈性板固定連接。

在一個實施例中，所述第一安裝板通過第一緊固組件安裝到車端墻上，所述安裝部通過第二緊固組件與所述彈性板固定連接。

在一個實施例中，在所述第一安裝板上設有多個用于安裝所述第一緊固組件的安裝孔，所述安裝孔構造為腰型孔，所述第一卡合板設有用于適配連接所述卡合件的第一連接孔。

在一個實施例中，所述彈性板為彈簧鋼板。

在一個實施例中，所述線夾組件包括：安裝底板；連接板，所述連接板垂直連接在所述安裝底板的一側；以及與所述安裝底板連接的第二卡合板，所述卡合件能夠與所述第二卡合板適配連接，從而在所述卡合件與所述第二卡合板之間形成相應的所述卡合部；其中，所述線夾組件通過連接板與所述彈性板形成鉚接。

在一個實施例中，所述第二卡合板構造成包括第一部分和與所述第一部分垂直的第二部分，所述第一部分設有用于適配連接所述卡合件的第二連接孔，所述第二部分與所述安裝底板連接。