[發明專利]一種往復式車身側頂裝置

有效

• 申請號: 202110579169.7
• 申請日: 2021-05-26
• 公開（公告）號: CN113306655B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 趙新宇;高先海;毛永生;劉金永;王文戈
• 申請（專利權）人: 機械工業第九設計研究院股份有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 葉宇

本發明公開了一種往復式車身側頂裝置，包括底部框架，所述底部框架的上端面四角均設置有豎直支撐柱，前方兩個所述豎直支撐柱的相對面之間和后方兩個所述豎直支撐柱的相對面之間均設置有側頂桿架，每個所述側頂桿架與左右兩側的豎直支撐柱之間均設置有導向機構，兩個所述側頂桿架的下表面左右兩側均設置有傳動組件，左側兩個所述傳動組件和右側兩個所述傳動組件均連接有轉軸，兩個所述轉軸上均對稱設置有兩個轉軸座，四個所述轉軸座均安裝于底部框架上，兩個所述轉軸的前端連接有驅動機構。本發明解決了鏈條傳動使噪音和油污染的問題，保證了兩根轉軸的同步性，保證車身在轉掛時落件精準，減低了電氣系統的檢測與調試成本，占用空間更小。

技術領域

本發明涉及汽車輸送技術領域，具體領域為一種往復式車身側頂裝置。

背景技術

在汽車輸送領域，車身轉接是汽車自動化生產過程中一道重要環節，側頂機作為一種用于轉掛的輸送設備被廣泛應用于汽車生產線的各個車間中。目前現有的側頂機主要通過中置的驅動，通過鏈輪與鏈條帶動兩側的凸輪軸旋轉，進而實現支撐架的升降動作，這種方式驅動處于設備中間，不便于人工操作與維修，同時由于使用鏈條傳動存在著較大的噪音和油污染。還有的側頂機則是在兩側各使用一臺電機減速機進行驅動，兩部分獨立運轉，在同步性上存在著隱患，易使車身在轉掛時落件不準，經常造成翻車事故，在高定位要求轉掛工位，便難以勝任，同時使用兩個電機減速機，增加了電氣系統的檢測與調試成本，且占用較大的空間，限制了特定空間的使用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種往復式車身側頂裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種往復式車身側頂裝置，包括底部框架，所述底部框架的上端面四角均設置有豎直支撐柱，前方兩個所述豎直支撐柱的相對面之間和后方兩個所述豎直支撐柱的相對面之間均設置有側頂桿架，每個所述側頂桿架與左右兩側的豎直支撐柱之間均設置有導向機構，兩個所述側頂桿架的下表面左右兩側均設置有傳動組件，左側兩個所述傳動組件和右側兩個所述傳動組件均連接有轉軸，兩個所述轉軸上均對稱設置有兩個轉軸座，四個所述轉軸座均安裝于底部框架上，兩個所述轉軸的前端連接有驅動機構。

優選的，所述底部框架包括位于左右兩側的縱向型材，兩根所述縱向型材的相對面之間前后對稱設置有橫向型材，兩根所述橫向型材的相對面之間左右對稱設置有加強型材，兩個所述縱向型材、兩個所述橫向型材及兩個所述加強型材之間連接的直角處均焊接有固定塊，兩個所述縱向型材及兩個所述橫向型材的外側表面均設置有多個一號固定腳，兩根所述縱向型材的上表面前后兩側均對稱設置有一號螺栓連接板，四個所述一號螺栓連接板的上表面均連接有二號螺栓連接板，四個所述豎直支撐柱分別固定于四個二號螺栓連接板的上表面，左側兩個所述一號螺栓連接板與左側縱向型材的連接處、右側兩個所述一號螺栓連接板與右側縱向型材的連接處均設置有加強組件。

優選的，所述一號螺栓連接板與二號螺栓連接板之間通過一號螺栓連接固定。

優選的，所述側頂桿架包括側頂橫桿，所述側頂橫桿的左右兩端面均設置有側頂豎桿，所述側頂橫桿與兩個側頂豎桿的連接處焊接有直角加強片，所述側頂橫桿的上表面左右兩側對稱設置有一號側頂連接板，兩個所述一號側頂連接板的上表面均連接有二號側頂連接板，兩個所述二號側頂連接板的上表面均設置有側頂支撐柱，每個所述側頂支撐柱的上端面均設置有側頂頭，所述側頂頭與側頂支撐柱之間設置有側頂加強板。

優選的，所述一號側頂連接板與二號側頂連接板之間通過二號螺栓連接固定。

優選的，所述導向機構包括直線導軌和安裝于直線導軌上的直線滑塊，所述直線導軌安裝于豎直支撐柱上，所述直線滑塊安裝于側頂桿架上。

優選的，所述傳動組件包括傳動橫桿，所述傳動橫桿的上表面均勻設置有三個傳動連接桿，三個所述傳動連接桿的上端與側頂桿架相連，所述傳動橫桿的下表面設置有傳動滑動框架，還包括安裝于轉軸上的側頂旋轉頭，所述側頂旋轉頭連接有側頂旋轉桿的一端，所述側頂旋轉桿的另一端設置有軸承，所述軸承位于傳動滑動框架的內部。