[發明專利]一種制動供氣系統及其管路結構

有效

• 申請號: 202110577604.2
• 申請日: 2021-05-26
• 公開（公告）號: CN113511180B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 吳迪;周志強;王鑫;汪俊;李文君;辛新
• 申請（專利權）人: 東風華神汽車有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;B60T13/26
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 邱云雷

本申請涉及一種管路結構，包括空氣金屬管、第一加熱電線和第二熱電線，其中空氣金屬管的兩端分別用于連通壓縮機和干燥器；第一加熱電線連接在空氣金屬管上，并且為常通狀態；第二加熱電線連接在空氣金屬管上，當所述第二加熱電線通電，并與第一加熱電線形成電流閉環時，所述空氣金屬管加熱其內部的空氣；空氣金屬管上還設有散熱片。通電后空氣金屬管作為電阻絲，通電后進行發熱，將空氣金屬管內部的空氣加熱，不需要另外設置加熱元件，可減少成本。在高寒地區時，對壓縮機送往干燥器的空氣加熱，避免空氣中的水氣結冰，從而保證干燥器的有效干燥。在高溫地區，第二加熱電線斷電，散熱片進行散熱降溫。

技術領域

本申請涉及汽車供氣制動領域，特別涉及一種制動供氣系統及其管路結構。

背景技術

目前，重型自卸車的制動系統采用氣壓制動，而氣壓制動采用的氣源介質為高壓空氣，高壓空氣是通過空氣壓縮機8將外界的空氣進行升壓存儲在儲氣筒中，制動時，使用儲氣筒中的空氣即可。對外界空氣進行升壓的過程中，升壓的空氣常常存在大量水氣，需要先通過管道送入干燥器9中，經過干燥器9中過濾水氣后，才能送入儲氣筒中。

在一些相關技術中，干燥器9的工作溫度需要在一定溫度范圍內進行，才能夠干燥器9正常工作，避免溫度過高會使干燥器9失效，。為解決以上的問題，常將干燥器9和壓縮機8之間的管道增長，并進行彎曲設置，降低管道內空氣溫度，從而避免溫度過高。但是，存在以下問題：

(1)由于車輛軸距過下或布置問題，壓縮機8和干燥器9之間的距離過短，導致其散熱效果較差；另外，單純的靠空氣鋼管的經驗長度來控制管內壓縮空氣溫度，不夠準確，因為實際的車輛使用環境和實驗環境溫差較大，尤其在高溫地區使用，無法滿足使用要求。

(2)干燥器9和壓縮機8之間的管道內升壓的空氣溫度，也不能過低，溫度過低易造成空氣中的水氣結冰，難以保證有效過濾水氣，因此增加管道長度，也不無法滿足在高寒地區的使用要求。

發明內容

本申請實施例提供一種制動供氣系統及其管路結構，以解決相關技術中增加管道長度，在高寒地區中無法避免干燥器和壓縮機之間的管道內空氣結冰的問題。

第一方面，提供了一種管路結構，其包括：

空氣金屬管，其兩端分別用于連通壓縮機和干燥器；

第一加熱電線，其連接在所述空氣金屬管上；

第二加熱電線，其連接在所述空氣金屬管上，當所述第二加熱電線通電，并與第一加熱電線形成電流閉環時，所述空氣金屬管加熱其內部的空氣。

一些實施例中，還包括溫控器，其與所述第一加熱電線和第二加熱電線遠離空氣金屬管的一端連接，并且用于監測所述空氣金屬管內的空氣溫度，當溫度低于第一設計值時，使所述第二加熱電線通電，當溫度高于第二設計值時，使所述第二加熱電線斷電。

一些實施例中，所述溫控器上設有用于和干燥器連接的控制線，當空氣金屬管內的空氣溫度處于第一設計值以下時，所述溫控器通過所述控制線控制所述干燥器的進氣口關閉，并且在空氣溫度回升至第一設計值以上后，所述進氣口再次開啟。

一些實施例中，所述第一加熱電線連接在所述空氣金屬管靠近所述干燥器的一端；

所述第二加熱電線連接在所述空氣金屬管靠近所述壓縮機的一端。

一些實施例中，所述第一加熱電線和第二加熱電線之間設有與所述空氣金屬管連接的若干第三加熱電線；

若干所述第三加熱電線沿所述空氣金屬管的長度方向間隔設置，并且可單獨與所述第一加熱電線形成電流閉環。

一些實施例中，所述空氣金屬管為不銹鋼管或銅管。

一些實施例中，所述空氣金屬管上設有延其長度方向分布的散熱片，所述第一加熱電線和第二加熱電線分別與對應的散熱片連接；