[發(fā)明專利]一種介質阻擋燃油荷電裝置

在審

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• 申請日: 2021-05-26
• 公開（公告）號: CN113294269A
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 王遠書;莫志遠;李煒;沈繼成;蔣旭東
• 申請（專利權）人: 合肥寶發(fā)動力技術股份有限公司
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04;F02M29/00;F02M37/34;F02M37/42
• 代理公司: 北京保識知識產權代理事務所(普通合伙) 11874
• 代理人: 尹瑩瑩

本發(fā)明公開了一種介質阻擋燃油荷電裝置，屬于燃油發(fā)動機前處理裝置技術領域；一種介質阻擋燃油荷電裝置，包括有燃油荷電機構，所述燃油荷電機構上連接有安裝減震裝置，所述安裝減震裝置包括有連接機構，所述連接機構包括有上連接半環(huán)和下連接半環(huán)，所述上連接半環(huán)上連接有減震機構，所述下連接半環(huán)通過固定螺栓固定安裝在上連接半環(huán)上；所述燃油荷電機構兩端連接有連通管，所述連通管遠離燃油荷電機構一端分別連接有第一燃油濾清裝置和第二燃油濾清裝置；本發(fā)明有效解決現(xiàn)有設計凈化效果不佳、成本高、操作難度大；濾清器與輸油管路之間連接方式較為簡單，密封性較差，易發(fā)生滲漏、脫落的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及燃油發(fā)動機前處理裝置技術領域，具體為一種介質阻擋燃油荷電裝置。

背景技術

柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機燃燒室內進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成碳煙。柴油車負荷的調節(jié)是通過改變噴油量來控制的。在當前的柴油技術條件下，柴油車的節(jié)油率有限，如需獲得2％以上的節(jié)油效果，必須引入額外的技術手段來輔助實現(xiàn)。此外，柴油車屬于富氧燃燒機理，也就是說柴油機的燃燒室內始終存在富余的空氣，這些富余的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物(NOx)。因此，柴油車排放污染物主要是顆粒物和氮氧化物(NOx)。

為了減少燃油消耗，同步適當降低CO、HC、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放，現(xiàn)有技術普遍采用以下兩種方法：1、向發(fā)動機摻入其他類型的燃油添加劑，需要定期增加添加劑，從而定期增加了用戶的使用成本，很多時候并不具備對氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)實現(xiàn)雙降的效果，往往只是降低其中一個指標，而其他指標反而會上升，并不是在根源處解決問題的辦法；2、采用后處理技術，即采用DPF+SCR技術，這種雙降技術，凈化效果雖強，但是缺點是需要定期清理后處理設備，前、后期的費用均很高、且布置的空間要求很大，生產制造安裝環(huán)節(jié)的難度都很大；除此之外，為了更好的保證燃油的燃燒效率，燃油在注入發(fā)動機之前，需要利用濾清器對燃油氣系統(tǒng)中有害顆粒和水分進行濾除，而市面上常見的輸油管路與濾清器通常都是采用插接的方式，連接不牢固，易出現(xiàn)滲漏甚至脫落的情況，除此之外，濾清器通常是直接安裝在汽車底盤上的，行駛過程中的震動更易造成輸油管路的脫落以及濾清器本身的損壞，鑒于此，我們提出了一種介質阻擋燃油荷電裝置。

發(fā)明內容

1、本發(fā)明要解決的技術問題

本發(fā)明的目的在于提供一種介質阻擋燃油荷電裝置，以解決上述背景技術中提出的問題：

(1)現(xiàn)有設計工作量巨大、氮氧化物和顆粒物凈化效果不佳、后處理技術使用成本高、操作難度大；

(2)濾清器與輸油管路之間連接方式較為簡單，密封性較差，易發(fā)生滲漏、脫落，以及未設置減震裝置，行駛過程中易因震動造成損壞。

2、技術方案

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種介質阻擋燃油荷電裝置，包括有燃油荷電機構，所述燃油荷電機構上連接有安裝減震裝置，所述安裝減震裝置包括有連接機構，所述連接機構包括有上連接半環(huán)和下連接半環(huán)，所述上連接半環(huán)上連接有減震機構，所述下連接半環(huán)通過固定螺栓固定安裝在上連接半環(huán)上；所述燃油荷電機構兩端連接有連通管，所述連通管遠離燃油荷電機構一端分別連接有第一燃油濾清裝置和第二燃油濾清裝置。

優(yōu)選地，所述燃油荷電機構安裝于發(fā)動機進油管路上，所述燃油荷電機構包括有高壓電軸、介質管和地電極管，所述高壓電軸、介質管和地電極管從內向外依次同軸方向布置；所述燃油荷電機構上固定連接有接線柱，所述接線柱分別與地電極管和高壓電軸固定連接，所述接線柱通過連接線與外接高壓電源的兩極電性連接。