[發明專利]一種重載牽引車Z型導向臂的臺架試驗裝置

有效

• 申請號: 202110574177.2
• 申請日: 2021-05-25
• 公開（公告）號: CN113176100B
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 林余;劉超;王慶義;杜宇翔;王海洋;何釤
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;蔡俊

本發明公開了一種重載牽引車Z型導向臂的臺架試驗裝置，包括由兩根平行布置的Z型導向臂組成的Z型導向臂組，所述Z型導向臂組上固定有連接支架，所述連接支架上固定有僅傳遞垂向力的傳遞軸結構，所述傳遞軸結構上固定有作動缸固定支架，所述作動缸固定支架的左右兩側分別固定有一個作動缸連接板。通過作動缸固定支架和作動缸連接板安裝作動缸，可對Z型導向臂提供大噸位的壓力；利用傳遞軸結構消除了兩個作動缸相互作用的側向力，僅保留了作動缸的垂向力，保證Z型導向臂的受力與實車狀態一致的同時，也為其它大噸位試驗樣件(后簧)試驗提供了合理的試驗條件；提升了Z型導向臂試驗裝置的能力，對Z型導向臂的大噸位試驗能力進行了補充。

技術領域

本發明涉及汽車懸架試驗設備技術領域，具體地指一種重載牽引車Z型導向臂的臺架試驗裝置。

背景技術

空氣懸架是一種廣泛應用于客車、火車或卡車的懸架系統，它采用氣囊代替傳統的鋼板彈簧進行緩沖減振，Z型導向臂是復合空氣懸架的重要功能性元件，一方面起到連接導向的作用，另外也承擔一部分垂直載荷。Z型導向臂布置在橋殼上方，使得固定端支架較短小，在Z型導向臂的基礎上實現扭轉可成為Z型扭轉導向臂，空氣彈簧直接安裝在導向臂上，取消連接支撐橫梁，實現空氣懸架輕量化。由于Z型導向臂設計及制造工藝復雜，所以有必要對其進行臺架試驗驗證其可靠性。現有的Z型導向臂試驗臺架將導向臂的兩端通過實車間距搭載在兩端支座上，臺架總成應保證Z型導向臂的安裝狀態與實車一致(同時裝配兩件樣件并且左右對稱)，兩端支座一端為卷耳端，一端為氣囊端，導向臂卷耳端與固定支撐連接，固定支撐連接鐵地板用于施加約束，導向臂氣囊端與支撐滑軌聯接，允許試驗樣品前后滑動，用于模擬整車空氣氣囊柔性件的彈性變形，連接梁模擬后橋，按實車裝配方式通過U型螺栓與樣件連接，在連接梁兩端分別同步施加導向臂最大幅值Pmax的一半，通過作動器施加垂直載荷，現試驗臺架受限于作動器規格，目前試驗臺架僅能利用現有最大規格的作動器對Z型導向臂進行疲勞試驗，無法進行更大噸位的導向臂疲勞試驗，現需要進行多個作動缸組合以滿足臺架試驗條件。

專利號為CN111947946A，專利名稱為《一種用于Z型導向臂臺架試驗的裝置及其試驗方法》，包括支撐支架、Z型導向臂、、過渡板、夾緊機構、伺服液壓缸，所述支撐支架前、后縱向設置，支撐支架前端與Z型導向臂橡膠襯套連接，后端與過渡板連接；所述過渡板上設有球鉸支架總成，球鉸支架總成與Z型導向臂后端連接；所述Z型導向臂中間設有夾緊機構，將Z型導向臂中間位置固定；夾緊機構一端設有豎直導向支架，另一端與伺服液壓缸連接，并將伺服液壓缸提供的垂向載荷作用在Z型導向臂上。所述夾緊機構包括支架、上橫板、下橫板、立板、上蓋板、下蓋板、墊板、U型螺栓，支架與伺服液壓缸連接，并與上橫板、下橫板以及立板用螺栓連接成框架結構，上橫板側面開孔與豎直導向支架側板通過螺栓連接。所述豎直導向支架包括導向柱、豎向導軌滑塊、側板，側板與夾緊機構上橫板通過螺栓連接。所述過渡板上橫向與縱向都開孔，其中橫向孔與支撐支架用螺栓連接緊固；縱向開多排孔，與水平導軌連接，可滿足Z型及Z型扭轉的導向臂試驗。所述球鉸支架總成包括球鉸、連接板及連接座，球鉸與連接板通過螺栓連接，連接板與水平導軌連接；球鉸與連接座通過螺栓連接，連接座與導向臂后端連接。進一步，所述球鉸支架總成的后端設置有水平導軌滑塊，通過調節滑塊的位置，可滿足不同弦長導向臂臺架試驗。所述支撐支架包括多塊板焊接，前端設有腰型長槽，可以調節豎向安裝位置，滿足不同壓彎深度的Z型導向臂試驗；后端焊接框架上開孔，與過渡板連接。

對比文件1還提供了一種Z型導向臂臺架試驗的裝置的試驗方法，包括如下步驟：

步驟1，確定懸架系統是否有路試載荷譜信號，若是，則執行步驟2；若否，則執行步驟3；

步驟2，根據獲得的路試隨機信號譜進行疲勞性能測試。

步驟3，根據導向臂的設計載荷確定豎向力的理論值進行疲勞性能測試；

在對比文件1的一些實施例中，所述步驟2包括如下步驟：