[發明專利]一種兼顧后輪轉向的五連桿鋁合金后副車架

有效

• 申請號: 202110572907.5
• 申請日: 2021-05-25
• 公開（公告）號: CN113184052B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 彭湃;付斌;丁亞康;寧強富
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09;B62D29/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本申請涉及一種兼顧后輪轉向的五連桿鋁合金后副車架，屬于汽車懸架技術領域，包括:后副車架主體，該后副車架主體是由左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁一體加工成型的鋁合金框架結構；左縱梁與右縱梁間隔對稱設置，左縱梁與右縱梁的前部、中部和后部均依次設有第一連桿安裝支架、第二連桿安裝支架和第三連桿安裝支架；前橫梁與后橫梁相互平行且位于左縱梁和右縱梁之間，后橫梁的兩端分別設有第四連桿安裝支架，且后橫梁上還設有用于安裝第五連桿安裝支架或后輪轉向機的固定點。本申請的后副車架主體采用鋁合金材料一體式鑄造成型工藝，內腔空心，實現輕量化設計，提高燃油經濟性及續航里程；同時無需焊接，工序簡單，安裝點機加工，尺寸精度高。

技術領域

本申請涉及汽車懸架技術領域，特別涉及一種兼顧后輪轉向的五連桿鋁合金后副車架。

背景技術

汽車副車架是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與車身相連，具有阻隔振動和噪聲的作用。汽車副車架是一個非常關重的零部件，對其所接附區域的車身結構有較高要求，因此與副車架連接的車體以及周邊承載零件的結構。

現有的后副車架通常為鐵制副車架，存在著重量較重，剛度、模態無法滿足實際需求，沖壓零件多，部分零件成型困難，焊接工序復雜，焊接夾具設計復雜，焊接變形大，總成裝配尺寸精度較差，且使用年限較長后，還存在一定銹蝕現象等問題。

同時，目前乘用車基本上均為前輪轉向，隨著消費升級，長軸距汽車越來越多，但長軸距汽車轉彎半徑過大，道路較窄時，轉彎或原地調頭困難。后輪轉向技術作為一種底盤先進技術，越來越多的應用在高配車型，后輪轉向系統的后輪轉向機一般安裝在后副車架結構上。

但是由于后輪轉向系統的成本較高，一般只配備在高配車型上，使得后副車架結構在具備基本功能的基礎上還能夠安裝后輪轉向機，而低配車型上一般不安裝后輪轉向系統，也就是低配車型上的后副車架結構只需具備基本功能即可，這就使得高配車型和低配車型上的后副車架結構難以通用，增加了生產成本。

發明內容

本申請實施例提供一種兼顧后輪轉向的五連桿鋁合金后副車架，以解決相關技術中后副車架存在著重量較重，剛度、模態無法滿足實際需求，且后副車架結構難以通用的問題。

本申請實施例提供了一種兼顧后輪轉向的五連桿鋁合金后副車架，包括:后副車架主體，所述后副車架主體是由左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁一體加工成型的鋁合金框架結構；

所述左縱梁與右縱梁間隔對稱設置，所述左縱梁與右縱梁前部、中部和后部均依次設有第一連桿安裝支架、第二連桿安裝支架和第三連桿安裝支架；

所述前橫梁與后橫梁相互平行且位于所述左縱梁和右縱梁之間，所述后橫梁的兩端分別設有第四連桿安裝支架，且所述后橫梁上還設有用于安裝第五連桿安裝支架或后輪轉向機的固定點。

在一些實施例中：所述前橫梁的兩端分別與所述左縱梁、右縱梁的前端連接并通過圓角過渡，所述后橫梁的兩端分別與所述左縱梁、右縱梁的后端連接并通過圓角過渡。

在一些實施例中：所述左縱梁的兩端設有遠離所述右縱梁偏移的左前襯套套管和左后襯套套管，所述左前襯套套管和左后襯套套管與左縱梁為鋁合金材料一體加工成型結構；

所述右縱梁的兩端設有遠離所述左縱梁偏移的右前襯套套管和右后襯套套管，所述右前襯套套管和右后襯套套管與右縱梁為鋁合金材料一體加工成型結構。

在一些實施例中：所述左前襯套套管、左后襯套套管、右前襯套套管和右后襯套套管的軸線相互平行且與所述左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁的軸線垂直。

在一些實施例中：所述左縱梁上設有貫穿所述左縱梁左右兩側的左前懸置套管，所述左前懸置套管位于所述第一連桿安裝支架與第二連桿安裝支架之間；

所述右縱梁上設有貫穿所述右縱梁左右兩側的右前懸置套管，所述右前懸置套管位于所述第一連桿安裝支架與第二連桿安裝支架之間；