[發(fā)明專利]一種道路工程作業(yè)用的預警監(jiān)控裝置

在審

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• 申請日: 2021-05-25
• 公開（公告）號: CN113446487A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 吳婉晶;齊賽;王子雷
• 申請（專利權(quán)）人: 吳婉晶
• 主分類號: F16M11/08
• 分類號: F16M11/08;F16M11/18;F16M11/28;F16M11/42;H04N7/18;H04N5/232
• 代理公司: 石家莊隆康知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 13140
• 代理人: 李慧

本發(fā)明公開了一種道路工程作業(yè)用的預警監(jiān)控裝置，包括底板，所述底板底部的四角均固定連接有移動輪，所述底板的頂部固定連接有第一箱體，所述第一箱體的內(nèi)腔設置有升降殼，所述升降殼內(nèi)壁一側(cè)的底部固定連接有螺紋塊，所述第一箱體內(nèi)壁的底部固定連接有第一步進電機。本發(fā)明通過設置升降殼、螺紋塊、第一步進電機、螺紋桿、限位板、第二箱體、第二步進電機、第一斜齒輪、第二斜齒輪、轉(zhuǎn)動桿、轉(zhuǎn)動板、預警監(jiān)控器、滑槽、滑塊和軸承相互配合，達到了對預警監(jiān)控裝置可調(diào)節(jié)高度和監(jiān)控角度的優(yōu)點，使預警監(jiān)控裝置在使用時，能夠自由的對預警監(jiān)控裝置進行監(jiān)控角度和高度調(diào)節(jié)，方便使用者使用，能夠滿足使用者的使用需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種道路工程作業(yè)用的預警監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)

公路工程，指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設計、施工、養(yǎng)護、管理等工作，公路工程構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護設施、綠化和交通監(jiān)控設施、以及施工、養(yǎng)護和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務性設施，公路的新建或改建任務是根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃確定的，一個國家的公路建設，應該結(jié)合鐵路、水路、航空等運輸綜合考慮它在聯(lián)運中的作用和地位，按其政治、軍事、經(jīng)濟、人民生活等需要，結(jié)合地理環(huán)境條件，制定全國按等級劃分的公路網(wǎng)規(guī)劃，從行政方面劃分，一般分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等四個等級，此外，重大廠礦企業(yè)和林業(yè)部門內(nèi)部，必要時也有各自的道路規(guī)劃，每個國家公路等級的劃分界限和方法及其相應標準，不盡相同，中國的國道規(guī)劃由國家掌握，省以下的公路規(guī)劃由各級地方政府掌握。

道路工程在進行作業(yè)時，需要用到預警監(jiān)控裝置，目前現(xiàn)有的預警監(jiān)控裝置有以下缺點：現(xiàn)有的預警監(jiān)控裝置不具有可調(diào)節(jié)的功能，導致預警監(jiān)控裝置在使用時，由于監(jiān)控角度是固定的，不能夠自由的對預警監(jiān)控裝置進行監(jiān)控角度和高度調(diào)節(jié)，不方便使用者使用，無法滿足使用者的使用需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供了一種道路工程作業(yè)用的預警監(jiān)控裝置，具備對預警監(jiān)控裝置可調(diào)節(jié)高度和監(jiān)控角度的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的預警監(jiān)控裝置不具有可調(diào)節(jié)的功能，導致預警監(jiān)控裝置在使用時，由于監(jiān)控角度是固定的，不能夠自由的對預警監(jiān)控裝置進行監(jiān)控角度和高度調(diào)節(jié)的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種道路工程作業(yè)用的預警監(jiān)控裝置，包括底板，所述底板底部的四角均固定連接有移動輪，所述底板的頂部固定連接有第一箱體，所述第一箱體的內(nèi)腔設置有升降殼，所述升降殼內(nèi)壁一側(cè)的底部固定連接有螺紋塊，所述第一箱體內(nèi)壁的底部固定連接有第一步進電機，所述第一步進電機的輸出端固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的頂部貫穿至升降殼的內(nèi)腔并固定連接有限位板，所述螺紋桿的表面與螺紋塊的內(nèi)腔螺紋連接，所述升降殼的頂部貫穿至第一箱體的頂部并固定連接有第二箱體，所述第二箱體內(nèi)壁的右側(cè)固定連接有第二步進電機，所述第二步進電機的輸出端固定連接有第一斜齒輪，所述第一斜齒輪的表面嚙合有第二斜齒輪，所述第二斜齒輪的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿的頂部貫穿至第二箱體的頂部并固定連接有轉(zhuǎn)動板，所述轉(zhuǎn)動板的頂部固定安裝有預警監(jiān)控器。

優(yōu)選的，所述第一箱體內(nèi)壁的兩側(cè)均開設有滑槽，所述滑槽的內(nèi)腔滑動連接有滑塊，所述滑塊的內(nèi)側(cè)與升降殼外側(cè)的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動桿的底端套接有軸承，所述軸承的底部與第二箱體內(nèi)壁底部的中心處固定連接。

優(yōu)選的，所述預警監(jiān)控器兩側(cè)的底部均固定連接有安裝塊，且安裝塊的頂部通過螺栓與轉(zhuǎn)動板的頂部固定安裝。

優(yōu)選的，所述第一箱體的頂部開設有第一通槽，且第一通槽內(nèi)腔的直徑大于升降殼的直徑，所述第二箱體的頂部開設有第二通槽，且第二通槽內(nèi)腔的直徑大于轉(zhuǎn)動桿的直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：