[發(fā)明專利]電動車輛的快速放電方法、系統(tǒng)、介質及電動車輛

在審

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• 申請日: 2021-05-24
• 公開（公告）號: CN113415164A
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發(fā)明（設計）人: 楊克文;徐仕華
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L15/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

1.一種電動車輛的快速放電方法，其特征在于，所述電動車輛包括整車控制器VCU、電機控制器MCU及電控模塊DCDC，所述方法應用于所述整車控制器VCU，所述方法包括：

判斷所述車輛是否滿足高壓下電條件；

若是，獲取所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC的工作狀態(tài)；

當所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC的工作狀態(tài)均處于正常時，控制所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC同時進行快速放電。

2.根據(jù)權利要求1所述的電動車輛的快速放電方法，其特征在于，所述獲取所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC的工作狀態(tài)的步驟還包括：

當所述電機控制器MCU的工作狀態(tài)處于異常時，控制所述電機控制器MCU進行被動電阻放電，所述電控模塊DCDC進行快速放電；

當所述電控模塊DCDC的工作狀態(tài)處于異常時，控制所述電控模塊DCDC進行被動電阻放電，所述電機控制器MCU進行快速放電。

3.根據(jù)權利要求1所述的電動車輛的快速放電方法，其特征在于，所述獲取所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC的工作狀態(tài)的步驟還包括：

當所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC的工作狀態(tài)均處于異常時，控制所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC同時進行被動電阻放電。

4.根據(jù)權利要求1所述的電動車輛的快速放電方法，其特征在于，所述控制所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC同時進行快速放電的步驟還包括：

實時監(jiān)測所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC的母線電壓，當所述車輛的電壓低于所述母線電壓的預設安全電壓閾值時，控制所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC停止快速放電。

5.根據(jù)權利要求1所述的電動車輛的快速放電方法，其特征在于，所述電動車輛還包括電池管理系統(tǒng)BMS，所述判斷所述車輛是否滿足高壓下電條件的步驟包括：

當獲取到所述車輛的高壓下電信號時，向所述電池管理系統(tǒng)BMS發(fā)送高壓下電指令，以使所述電池管理系統(tǒng)BMS斷開繼電器，并發(fā)出繼電器斷開信號；

當接收到所述繼電器斷開信號時，確定所述車輛滿足高壓下電條件。

6.根據(jù)權利要求1所述的電動車輛的快速放電方法，其特征在于，所述控制所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC同時進行快速放電的步驟包括：

所述電機控制器MCU控制所述車輛的電機處于三相短路模式或零扭矩模式或通過所述電機控制器MCU內部的泄放板進行快速放電；

所述電控模塊DCDC進入Discharge工作模式，并持續(xù)對所述車輛的高壓回路殘存電能進行高壓轉低壓功率轉化。

7.一種電動車輛的快速放電系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

信息判斷模塊，用于判斷所述車輛是否滿足高壓下電條件；

狀態(tài)獲取模塊，用于當所述車輛滿足高壓下電條件時，獲取所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC的工作狀態(tài)；

控制模塊，用于當所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC的工作狀態(tài)均處于正常時，控制所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC同時進行快速放電。

8.根據(jù)權利要求7所述的電動車輛的快速放電方法，其特征在于，所述控制模塊還包括：

監(jiān)測單元，用于實時監(jiān)測所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC的母線電壓，當所述車輛的電壓低于所述母線電壓的預設安全電壓閾值時，控制所述電機控制器MCU及所述電控模塊DCDC停止快速放電。

9.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權利要求1至6任一所述的電動車輛的快速放電方法。

10.一種電動車輛，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述電動車輛包括電機控制器MCU及電控模塊DCDC進行快速放電，所述處理器執(zhí)行所述程序時實現(xiàn)如權利要求1－6任一所述的電動車輛的快速放電方法。