[發明專利]一種汽車發動機缸體的散熱冷卻結構

在審

• 申請號: 202110567026.4
• 申請日: 2021-05-24
• 公開（公告）號: CN113153511A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 吳冠
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P5/02;F01P11/06
• 代理公司: 北京沃知思真知識產權代理有限公司 11942
• 代理人: 鄧巧蓮

本發明公開了一種汽車發動機缸體的散熱冷卻結構，涉及汽車發動機技術領域，包括發動機缸體、散熱器和散熱風扇，所述發動機缸體上的冷卻液輸入端通過輸入管道與散熱器的輸出端連接，所述輸入管道上安裝有儲液箱和水泵，所述散熱器的輸入端通過輸出管道與發動機缸體上的冷卻液輸出端連接，所述輸出管道上安裝有節溫器，所述節溫器安裝在發動機缸體上的冷卻液輸入端。本發明中，通過在固定支架上安裝可上下升降的毛刷，可以清除掉散熱器表面的灰塵，以便于散熱風扇對散熱器更好的進行散熱，從而達到了提高對發動機缸體進行散熱冷卻的效果，解決了長時間使用散熱器表面粘附有灰塵，影響散熱器散熱效果的問題。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，尤其涉及一種汽車發動機缸體的散熱冷卻結構。

背景技術

汽車冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。發動機的冷卻系有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質的冷卻系成為風冷系；以冷卻液為冷卻介質的稱水冷系。目前汽車上采用最廣泛的冷卻方式為水冷。

汽車發動機的水冷卻系為強制循環水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、儲液罐、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

發動機運行時，缸體內的冷卻液通過水泵被抽出，輸送到散熱器內進行散熱，散熱器上的冷卻風扇對散熱器進行散熱達到對冷卻液的溫度進行降低，溫度降低后的冷卻液通過管道進入到儲液罐內，儲液罐內的冷卻液進入到發動機缸體內，往復以上步驟，完成對發動機缸體的降溫。

但是由于散熱器需要與空氣直接接觸，而空氣孔含有大量的灰塵，灰塵會粘附在散熱器的表面，雖然散熱風扇可以直接將冷風吹到散熱器的表面，但是散熱器的表面粘附有灰塵會極大的影響到散熱器的散熱性能，從而降低了散熱裝置對缸體的散熱效果，會造成機件因受高溫影響使膨脹量加大，造成相互運動機件間配合間隙減小。妨礙機件的正常運動。嚴重時甚至造成運動件卡死，最終導致汽車的發動機損壞。

為此，我們提出一種汽車發動機缸體的散熱冷卻結構來解決上述問題。

發明內容

本發明提供一種汽車發動機缸體的散熱冷卻結構，解決了背景技術中提出的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供的一種汽車發動機缸體的散熱冷卻結構，包括發動機缸體、散熱器和散熱風扇，所述發動機缸體上的冷卻液輸入端通過輸入管道與散熱器的輸出端連接，所述輸入管道上安裝有儲液箱和水泵，所述散熱器的輸入端通過輸出管道與發動機缸體上的冷卻液輸出端連接，所述輸出管道上安裝有節溫器，所述節溫器安裝在發動機缸體上的冷卻液輸入端；

所述散熱器上安裝有固定支架，所述散熱風扇安裝在固定支架上，所述固定支架上安裝有兩根轉軸，所述轉軸的兩端均固定套接有皮帶輪，兩個上下對應的所述皮帶輪通過皮帶連接，兩根所述皮帶通過毛刷連接，所述毛刷與散熱器的外側壁相接觸，所述固定支架的一側固定連接有固定塊，所述固定塊的頂部固定連接有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸貫穿固定塊并通過聯動機構與其中一根轉軸連接。

優選的，所述輸出管道的外側壁通過兩根連接管道連接有一個熱交換器，兩根所述連接管道分別安裝與熱交換器的輸入端和輸出端連接。

優選的，所述輸出管道上和安裝在熱交換器輸入端的連接管道上安裝有電磁閥。

優選的，安裝在所述熱交換器輸出端的連接管道上安裝有單向閥。

優選的，所述固定支架包括下支架、上支架和支撐柱，所述下支架通過支撐柱與上支架連接。

優選的，所述上支架通過兩個固定架分別與其中一根轉軸的兩端連接；

所述下支架通過兩個固定架分別與另外一根轉軸的兩端連接。

優選的，所述散熱器的頂部和底部均通過散熱器支架分別與下支架和上支架連接。