[發明專利]無外在負荷檢測發動機最大扭矩的方法

有效

• 申請號: 202110563028.6
• 申請日: 2021-05-15
• 公開（公告）號: CN113237590B
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發明（設計）人: 朱衛萍
• 申請（專利權）人: 朱衛萍
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

無外在負荷檢測發動機最大扭矩的方法，同一汽車在底盤測功機上檢測發動機穩態最大扭矩Mw，設穩態油耗Qw，采用無外在負荷檢測發動機動態最大扭矩Md，設動態油耗Qd，Qd＝Qw+Qf，Qf為附加油耗；設發動機機械損失扭矩Mg為常量，設同一汽車穩態與動態的檢測扭矩都與油耗成正比，(Qw+Qf)/Qw＝(Md+Φ×Mm)/(Mw+Φ×Mm)，Qf/Qw＝(Md+Φ×Mm)/(Mw+Φ×Mm)?1＝C常量，設該車型所有汽車的Qf/Qw＝C都相同，當該車型任一汽車采用無外在負荷檢測發動機動態最大扭矩Md后，即可計算得到相應的穩態發動機最大扭矩Mw。

技術領域

無外在負荷檢測發動機最大扭矩的方法，是汽車變速箱掛空擋，發動機無外在負荷，以發動機慣量作為負荷檢測發動機最大扭矩的一種快速方法，屬于汽車性能檢測技術領域。

背景技術

現有汽車檢測發動機最大扭矩，通常需要在底盤測功機上檢測或路試檢測，所需設備昂貴、檢測時間長、費用高。現有無負荷測功方法不能準確檢測發動機最大扭矩，只是修理廠在汽車修理前、后，分別檢測加速時間進行時間對比。隨著汽車技術的發展，許多乘用車在加速時發動機會附加供油量，使無外在負荷檢測的發動機動態最大扭矩增大很多。為克服現有技術的不足，采用無外在負荷檢測發動機最大扭矩的方法，通過建立穩態與動態發動機最大扭矩之間的函數關系，從而可以把檢測發動機動態最大扭矩換算成發動機穩態最大扭矩，與發動機說明書標明的額定扭矩進行比較，定量評價發動機技術狀況的下降程度。

發明內容

許多電噴發動機乘用車，無論是在行駛中或在無外在負荷檢測扭矩時，在踩下油門踩板加速過程中都會有短時附加供油量，提供附加動力以滿足加速工況的需要，導致無外在負荷檢測的發動機最大扭矩較大于發動機額定扭矩，無法準確檢測和評價發動機技術狀況的下降程度。所以需要根據電腦控制的電噴供油量特點，通過穩態供油量與穩態最大扭矩的關系，以及附加供油量與動態最大扭矩的關系，推導出穩態與動態發動機最大扭矩之間的函數關系，從而把有附加供油量所測動態最大扭矩換算成無附加供油量的穩態最大扭矩。

在發動機最大扭矩點，發動機指示扭矩Mz等于發動機機械損失扭矩Mg與額定扭矩Mm之和，Mz＝Mg+Mm，Mg＝δ×Mz，δ為發動機機械損失系數，Mz＝δ×Mz+Mm，Mz＝Mm/(1-δ)，Mg＝δ×Mz＝δ×Mm/(1-δ)，設δ/(1-δ)＝Φ，Φ為發動機機械損失計算系數，Mg＝Φ×Mm，當δ已知時Φ也為已知量，也可直接估算確定。

同一汽車在底盤測功機上檢測發動機穩態最大扭矩Mw，設穩態油耗Qw，無外在負荷檢測發動機動態最大扭矩Md，設動態油耗Qd，Qd等于穩態油耗Qw與附加油耗Qf之和，即Qd＝Qw+Qf。當發動機技術狀況下降后，忽略發動機機械損失扭矩的變化，設Mg不變，設同一汽車穩態與動態的檢測發動機最大扭矩都與油耗成正比，(Qw+Qf)/Qw＝(Md+Φ×Mm)/(Mw+Φ×Mm)，Qf/Qw＝(Md+Φ×Mm)/(Mw+Φ×Mm)-1＝C，Φ、Md、Mw、Mm都為已知量，Qf/Qw等于定值C，而且對該車型所有汽車的Qf/Qw＝C，從而建立起了該車型所有汽車穩態與動態的檢測發動機最大扭矩之間的函數關系，無需再檢測Mw，當采用無外在負荷檢測發動機動態最大扭矩Md后，即可計算得到相應的發動機穩態最大扭矩Mw。