[發明專利]一種汽車扶手

有效

• 申請號: 202110561373.6
• 申請日: 2021-05-22
• 公開（公告）號: CN113103935B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 鄭偉;楊濤;朱建國
• 申請（專利權）人: 上海華迎汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60N2/75
• 分類號: B60N2/75
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 溫開瑞

本申請涉及一種汽車扶手，包括扶手本體和設置于所述扶手本體上部的肘托裝置；所述肘托裝置包括多個連桿、設于連桿上部的支撐板和設于支撐板上部的肘托墊，所述連桿的下端與所述扶手本體鉸接連接，所述連桿的上端與所述支撐板鉸接連接；所述肘托裝置還包括用于限制所述連桿相對支撐板轉動的鎖定結構。本申請通過設置可轉動的連桿，能夠對肘托墊的高度進行調節，以便于支撐駕駛員的肘部，從而滿足駕駛員的不同使用需求，并且通過設置鎖定結構，以確保肘托墊的位置穩固性。

技術領域

本申請涉及汽車內飾結構的領域，尤其是涉及一種汽車扶手。

背景技術

目前，隨著汽車制造水平的不斷提高，人們對于汽車的要求越來越高，不僅簡單追求動力和經濟性，也更加注重乘坐舒適性，因此對于汽車內飾有一定的要求。

汽車座椅扶手為汽車內飾的重要組成部分，汽車座椅扶手分為前座中央扶手和后座中央扶手，其中前座中央扶手位于前排座椅中間，為駕駛員提供肘部支撐，并且大多還帶有杯托、存儲等功能。

針對上述中的相關技術，發明人認為，每個駕駛員的身高坐姿和駕駛習慣都不一樣，扶手箱難以滿足不同駕駛員的使用需求，從而易導致長時間駕駛，駕駛員肘部懸空而疲勞酸痛。

發明內容

為了滿足不同駕駛員的使用需求，提高駕駛舒適度，本申請提供一種汽車扶手。

本申請提供的一種汽車扶手，采用如下的技術方案：

一種汽車扶手，包括扶手本體和設置于所述扶手本體上部的肘托裝置；所述肘托裝置包括多個連桿、設于連桿上部的支撐板和設于支撐板上部的肘托墊，所述連桿的下端與所述扶手本體鉸接連接，所述連桿的上端與所述支撐板鉸接連接；所述肘托裝置還包括用于限制所述連桿相對支撐板轉動的鎖定結構。

通過采用上述技術方案，使用時，首先通過連桿的擺動，以向上拉動肘托墊上移，待肘托墊移動至適當高度后，通過鎖定結構限制連桿的轉動，從而鎖定住肘托墊的高度，以適用于不同駕駛員的使用需求；并且，通過擺動的連桿，使得肘托墊在上移的同時也前移了一段距離，使得肘托墊能夠距離駕駛員的右側更近，以便于駕駛員的右手肘部的支承。

可選的，所述連桿的上端固定有限位齒輪，所述限位齒輪的軸心與所述連桿上端的鉸接軸線重合；所述支撐板設有沿所述限位齒輪徑向滑移設置的限位塊，所述支撐板與所述限位塊之間設有迫使所述限位塊滑移插入所述限位齒輪的齒槽內的彈簧；所述限位齒輪的齒槽的從齒根到齒頂的部位依次包括內凹弧面、平面和外凸弧面，所述平面的兩側分別與所述內凹弧面和所述外凸弧面光滑過渡。

通過采用上述技術方案，在調節肘托墊高度時，限位齒輪隨連桿而轉動，并且該過程中限位塊由于齒槽槽面的導向作用以及彈簧的彈力，限位塊不斷插入齒槽和脫離齒槽，即使得限位齒輪的轉動具有阻尼感，以提高肘托墊的調節手感，并且肘托墊的高度位置精度的把控；并且，通過設置內凹弧面、平面和外凸弧面，其對于限位塊端部的反作用力方向不同，即限位塊沿脫離齒槽方向而與齒槽槽面相切運動時，齒槽槽面對限位塊端部的反作用力方向逐漸貼合限位塊的滑移方向，從該維度來講，該狀態下的限位齒輪的轉動阻尼感逐漸變小，而從另一維度來講，限位塊逐漸脫離齒槽的過程中，意味著彈簧的壓縮形變越大，彈簧彈力越大，該維度來講，限位齒輪的阻尼感應該逐漸增大，因此綜合兩種維度的阻尼變化，使得在這一過程中限位齒輪的綜合阻尼感維持在一個小范圍區間內，即綜合阻尼感大體不變，因此能夠極大程度上減少段落感的產生，以提高肘托墊的高度調節的手感。

可選的，所述鎖定結構包括與所述支撐板轉動設置的轉桿和用于驅動所述轉桿轉動的伺服電機，所述轉桿的軸心平行于與所述彈簧的軸心，所述轉桿的外周面固定有第一鎖定凸起，所述限位塊開設有供所述第一鎖定凸起旋轉卡入的限位槽。

通過采用上述技術方案，當肘托墊上升到一定高度后，限位塊插入限位齒輪的齒槽內，然后伺服電機啟動，以帶動轉桿轉動，從而帶動第一鎖定凸起卡入限位槽內，從而阻止限位塊脫離齒槽，從而確保限位齒輪處于無法轉動狀態，從而限制連桿的轉動，起到鎖定作用。