[發(fā)明專(zhuān)利]電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻控制方法和裝置、介質(zhì)、設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110560153.1
• 申請(qǐng)日: 2021-05-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113022296A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文輝;魏長(zhǎng)河;秦志東;劉繼紅;王廣萍;王超;王海龍;趙松;周恩飛;張秀賓
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K11/06
• 分類(lèi)號(hào): B60K11/06;F04D25/08;H02K9/06
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 王曉霞

本公開(kāi)涉及一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻控制方法和裝置、介質(zhì)、設(shè)備。方法包括：若電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入節(jié)能模式，則確定當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求；獲取下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)，歷史數(shù)據(jù)包括電動(dòng)車(chē)輛在預(yù)定路線運(yùn)行期間的各個(gè)時(shí)段內(nèi)的驅(qū)動(dòng)功率；若電動(dòng)車(chē)輛的冷卻系統(tǒng)正在運(yùn)行，則根據(jù)當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求和下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)，確定當(dāng)前時(shí)段中冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)的目標(biāo)值；在當(dāng)前時(shí)段內(nèi)，控制冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)按照目標(biāo)值運(yùn)行，以對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。這樣，提前考慮未來(lái)時(shí)段電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行冷卻的控制，在保障電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下，進(jìn)行自適應(yīng)性調(diào)整，使得調(diào)整的結(jié)果更貼合未來(lái)的實(shí)際需求，降低了能量的損耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及電動(dòng)車(chē)輛的自動(dòng)控制領(lǐng)域，具體地，涉及一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻控制方法和裝置、介質(zhì)、設(shè)備。

背景技術(shù)

近年來(lái)，新能源汽車(chē)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，市場(chǎng)保有量逐年上升，用戶(hù)接受度持續(xù)提高。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新能源車(chē)輛的核心部件，直接影響著車(chē)輛的性能，如何讓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定地工作，是一個(gè)重要的課題。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以配備有冷卻系統(tǒng)，根據(jù)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)其進(jìn)行冷卻，來(lái)加快其散熱的效率，保證電機(jī)的正常運(yùn)行。在相關(guān)技術(shù)中，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻主要是水冷方式，通過(guò)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部流動(dòng)的冷卻液和外置的散熱器與外界進(jìn)行主動(dòng)熱交換。例如，整車(chē)控制器通過(guò)響應(yīng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻請(qǐng)求，控制散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來(lái)實(shí)現(xiàn)散熱功率的調(diào)節(jié)，保證電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常工作。

在現(xiàn)有的冷卻控制模式下，通常系統(tǒng)設(shè)計(jì)的冗余量較大，容易造成資源的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本公開(kāi)的目的是提供一種能夠在保證電機(jī)正常運(yùn)行的情況下節(jié)約能源的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻控制方法和裝置、介質(zhì)、設(shè)備。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開(kāi)提供一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻控制方法，所述方法包括：

若電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入節(jié)能模式，則確定當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求；

獲取下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)，所述歷史數(shù)據(jù)包括所述電動(dòng)車(chē)輛在預(yù)定路線運(yùn)行期間的各個(gè)時(shí)段內(nèi)的驅(qū)動(dòng)功率；

若所述電動(dòng)車(chē)輛的冷卻系統(tǒng)正在運(yùn)行，則根據(jù)所述當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求和所述下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)，確定所述當(dāng)前時(shí)段中所述冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)的目標(biāo)值；

在所述當(dāng)前時(shí)段內(nèi)，控制所述冷卻系統(tǒng)的所述運(yùn)行參數(shù)按照所述目標(biāo)值運(yùn)行，以對(duì)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。

可選地，所述運(yùn)行參數(shù)包括散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

可選地，所述根據(jù)所述當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求和所述下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)，確定所述當(dāng)前時(shí)段中所述冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)的目標(biāo)值，包括：

若所述當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求等于所述下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)，則確定所述散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值為當(dāng)前轉(zhuǎn)速；

若所述當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求大于所述下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)，則確定所述散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值為小于當(dāng)前轉(zhuǎn)速的值；

若所述當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求小于所述下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)，則確定所述散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值為大于當(dāng)前轉(zhuǎn)速的值。

可選地，所述若所述當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求大于所述下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)，則確定所述散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值為小于當(dāng)前轉(zhuǎn)速的值，包括：

若所述當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求大于所述下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)，則根據(jù)以下公式確定所述散熱風(fēng)扇的目標(biāo)轉(zhuǎn)速：

R2=a*R1

其中，R2為所述散熱風(fēng)扇的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，R1為所述散熱風(fēng)扇的當(dāng)前轉(zhuǎn)速，a為系數(shù)，0＜a＜1。

可選地，a隨著所述當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求與所述下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)的差值的增大而減小。

可選地，所述若所述當(dāng)前時(shí)段的驅(qū)動(dòng)功率需求小于所述下一時(shí)段驅(qū)動(dòng)功率的歷史數(shù)據(jù)，則確定所述散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值為大于當(dāng)前轉(zhuǎn)速的值，包括：