[發(fā)明專利]一種車輛落水逃生裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110559370.9
• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN113153022B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王海龍
• 申請（專利權(quán)）人: 王海龍
• 主分類號: E05B77/02
• 分類號: E05B77/02;E05F15/72;B60R21/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 楊小雷

本發(fā)明提供一種車輛落水逃生裝置，包括第一蓋板、第一檢測組件和角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)連接第一蓋板和第一檢測組件，角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)在第一檢測組件的重力作用下能夠自動調(diào)節(jié)角度，以使第一限位筒保持垂直向下設(shè)置。當(dāng)車輛傾斜落水時，由于第一限位筒保持垂直向下設(shè)置，這樣第一限位筒的內(nèi)壁不會對浮力件產(chǎn)生阻擋，浮力件上浮速度快，能夠快速驅(qū)動第一切換開關(guān)動作，進而縮短了車窗打開及車門開鎖的時間，有利于人員逃生；另外，當(dāng)車輛垂直落水時，由于第一限位筒仍保持垂直向下設(shè)置，浮力件仍能上浮，與現(xiàn)有技術(shù)浮力件不會動作相比，增加了適用范圍，提高了可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛落水逃生裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車輛在落水時，由于外部水壓較大，難以打開車門，而通過擊碎車窗玻璃逃生的方式，難以避免被碎玻璃弄傷。

為了解決上述問題，中國專利文獻CN105150977A公開了一種檢測落水和傾斜狀態(tài)的一體開關(guān)及利用該開關(guān)的落水自救系統(tǒng)，一體開關(guān)設(shè)于車頭和車尾的底部，其包括限位圓筒01、浮球組件和動作開關(guān)，限位圓筒01的側(cè)壁設(shè)有多個進水孔。當(dāng)車輛側(cè)翻落水時，水會進入到限位圓筒01內(nèi)，浮球02在水的浮力作用下向上運動，從而驅(qū)動動作開關(guān)切換動作，進而實現(xiàn)自動開窗。

上述方案的缺陷在于：當(dāng)車輛傾斜落水時，如圖10所示，限位圓筒01也呈傾斜設(shè)置，浮球02在上浮時會受到限位圓筒01上側(cè)壁的阻擋后，上浮速度較慢，從而影響了車窗打開的時間，不利于人員逃生；另外，在車輛垂直落水時，如圖11所示，浮球02的浮力朝上設(shè)置，浮球02并不會朝動作開關(guān)的方向移動(也即朝右側(cè)移動)，使得落水自救系統(tǒng)失效。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的落水自救系統(tǒng)反應(yīng)速度慢、不利于人員逃生的缺陷，從而提供一種反應(yīng)速度快的車輛落水逃生裝置。

為此，本發(fā)明提供一種車輛落水逃生裝置，包括：第一殼體，具有上下設(shè)置的第一蓋板和第一檢測組件，以及連接所述第一蓋板和所述第一檢測組件的角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述第一檢測組件具有第一限位筒，以及設(shè)于所述第一限位筒內(nèi)的浮力件和第一切換開關(guān)，所述浮力件具有初始狀態(tài)，以及受水的浮力作用上浮、驅(qū)動所述第一切換開關(guān)動作、以實現(xiàn)自動開窗及開鎖的觸發(fā)狀態(tài)，所述角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)在所述第一檢測組件的重力作用下能夠自動調(diào)節(jié)角度，以使所述第一限位筒保持垂直向下設(shè)置；第二殼體，具有第二基座、第二檢測組件和連接組件，所述第二檢測組件設(shè)于所述第二基座內(nèi)，其具有第二限位筒，以及設(shè)于所述第二限位筒內(nèi)的動作件和第二切換開關(guān)，所述第二限位筒能夠朝任一方向動作，且具有與所述第二基座底板保持傾斜設(shè)置的常規(guī)狀態(tài)，所述第二限位筒與所述底板之間的傾斜角c大于公路最大設(shè)計坡度，所述動作件具有位于所述第二限位筒底部的初始狀態(tài)，以及驅(qū)動所述第二切換開關(guān)動作、以實現(xiàn)自動開窗及開鎖的觸發(fā)狀態(tài)，所述連接組件將所述底板和所述第二檢測組件相連。

所述角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為繞其垂直于所述第一蓋板的軸線方向360°旋轉(zhuǎn)、且能夠朝任一方向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動組件。

所述轉(zhuǎn)動組件由至少一個關(guān)節(jié)連接組件組成，所述關(guān)節(jié)連接組件包括關(guān)節(jié)，以及活動安裝于所述關(guān)節(jié)安裝腔內(nèi)的連接球。

所述關(guān)節(jié)連接組件有兩個，且兩個所述關(guān)節(jié)連接組件的第一連接球和第二連接球通過第一連桿相連，其中，所述第一連接球和所述第二連接球的傾斜角度分別為a和b，且a+b的最小值大于或等于90°。

所述角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為受所述第一檢測組件的重力作用、自動向下彎曲的彎曲件。

所述彎曲件為繩子或軟管。

所述第一蓋板與所述第一限位筒的第一筒蓋之間還設(shè)有第一彈性件，所述第一蓋板和所述第一筒蓋具有朝對向延伸的連接柱，所述第一彈性件為套設(shè)于所述連接柱；上的彈簧，且所述彈簧的兩端分別固定于對應(yīng)的所述連接柱上。

所述第一蓋板和所述第一限位筒頂部的第一筒蓋上均成型有排氣孔。