[發(fā)明專利]一種車輛雙電池充電控制方法、電路系統(tǒng)及車輛

在審

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• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN113285506A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發(fā)明（設計）人: 江鵬;李建文;郭葵;徐小紅;覃記榮;馬秋香;王善超
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/34;H02J7/14
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郭浩輝;顏希文

本發(fā)明公開了一種車輛雙電池充電控制方法、電路系統(tǒng)及車輛，所述方法包括：判斷目標車輛的發(fā)動機狀態(tài)；當確定所述發(fā)動機處于啟動狀態(tài)時，獲取啟動電池的電壓值，根據(jù)所述啟動電池的電壓值控制動力電池與發(fā)電機、所述啟動電池的電連接狀態(tài)；當確定所述發(fā)動機處于未啟動狀態(tài)時，控制所述動力電池與所述啟動電池斷開電連接。本發(fā)明通過判斷發(fā)動機的啟動狀態(tài)及檢測啟動電池的電壓值，控制動力電池與發(fā)電機、啟動電池的電連接狀態(tài)，以實現(xiàn)啟動電池不會為動力電池充電，導致啟動電池虧電從而無法啟動發(fā)動機；且當啟動電池和動力電池同時處于虧電狀態(tài)時，發(fā)電機可以優(yōu)先為啟動電池充電，從而解決啟動電池虧電時發(fā)動機無法順利啟動的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛電池控制技術領域，尤其涉及一種車輛雙電池充電控制方法、電路系統(tǒng)及車輛。

背景技術

現(xiàn)有技術中大多數(shù)車輛只有一個蓄電池，該電池作為啟動電池為發(fā)動機和車輛的負載設備供電，但由于駐車空調等大功率設備耗電量大，啟動電池經(jīng)常由于為大功率設備供電而處于虧電狀態(tài)，進而無法啟動發(fā)動機，給用戶的出行帶來極大不便。

目前，市面上出現(xiàn)了設置有雙電池的車輛，通過在車輛新增一個鋰電池，將鋰電池作為動力電池為車輛的大功率用電設備供電，而啟動電池只為發(fā)動機和低壓負載供電，以減少啟動電池的耗電量。但是，現(xiàn)有的雙電池車輛，當啟動電池和動力電池均處于虧電狀態(tài)時，車輛啟動后，發(fā)電機無法保證優(yōu)先為啟動電池充電，導致啟動電池仍可能因為虧電而無法啟動發(fā)動機。此外，當用戶駐車時，由于車輛的啟動電池與動力電池均保持連通狀態(tài)，如果用戶因長時間使用駐車空調或其它大功率用電設備而造成動力電池虧電，此時啟動電池會為動力電池充電，進而可能出現(xiàn)啟動電池虧電導致無法啟動發(fā)動機的情況。

可見，現(xiàn)有的雙電池車輛并不能解決啟動電池虧電時發(fā)動機無法順利啟動的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供了一種車輛雙電池充電控制方法、電路系統(tǒng)及車輛，以解決雙電池的車輛在啟動電池虧電時發(fā)動機無法順利啟動的技術問題。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明實施例提供了一種車輛雙電池充電控制方法，包括以下步驟：

判斷目標車輛的發(fā)動機狀態(tài)；

當確定所述發(fā)動機處于啟動狀態(tài)時，獲取啟動電池的電壓值，根據(jù)所述啟動電池的電壓值控制動力電池與發(fā)電機、所述啟動電池的電連接狀態(tài)；

當確定所述發(fā)動機處于未啟動狀態(tài)時，控制所述動力電池與所述啟動電池斷開電連接。

作為優(yōu)選方案，所述根據(jù)所述啟動電池的電壓值控制動力電池與發(fā)電機、所述啟動電池的電連接狀態(tài)的步驟中，具體為：

判斷所述啟動電池的電壓值是否達到預設電壓閾值；

當確定所述啟動電池的電壓值不小于所述預設電壓閾值時，控制所述動力電池與所述發(fā)電機電連接；

當確定所述啟動電池的電壓值小于所述預設電壓閾值時，控制所述動力電池與所述啟動電池、所述發(fā)電機斷開電連接，直至所述啟動電池的電壓值不小于所述預設電壓閾值時，控制所述動力電池與所述發(fā)電機電連接。

作為優(yōu)選方案，所述預設電壓閾值為啟動所述發(fā)動機時啟動電池所需的最低電壓值。

作為優(yōu)選方案，所述判斷目標車輛的發(fā)動機狀態(tài)的步驟中，具體為：

獲取發(fā)動機轉速；

當確定所述發(fā)動機轉速大于0時，確定所述發(fā)動機處于啟動狀態(tài)；

當確定所述發(fā)動機轉速等于0時，確定所述發(fā)動機處于未啟動狀態(tài)。

作為優(yōu)選方案，所述啟動電池為蓄電池，所述動力電池為蓄電池或鋰電池。