[發明專利]動車組電氣作業安全控制裝置及動車組電氣作業安全控制方法

在審

• 申請號: 202110557512.8
• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN113156875A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 張樹森;張遠東;宮慶鈺;么天元;賈斌;王冰;王剛;臧田虎;周利軍;田光耀
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 北京一品慧誠知識產權代理有限公司 11762
• 代理人: 楊文

本發明涉及電氣安全作業領域，具體涉及一種動車組電氣作業安全控制裝置及動車組電氣作業安全控制方法，將安全鎖與吊鎖具相結合實現對動車組電氣設備控制電源斷路器斷開狀態的鎖閉，所述吊鎖內設置有由表面感測電極、按壓開關、集成電路組成的斷路器鎖閉狀態測控報警電路，當人體觸碰吊鎖鎖體表面表面感測電極，可實現報警提示，同時配合作業標識牌的應用，使其所述動車組電氣作業安全操作方法的實施更加完善。通過本發明裝置及方法能夠降低觸電事故發生率，從而減少事故本身的直接經濟損失和賠償經濟損失；降低傷亡人數或頻率，從而減少工作時間停產造成的直接損失；通過創造良好的工作安全條件，提高生產率，從而增加公司產值和利潤。

技術領域

本發明涉及動車組及機車車輛電氣安全作業領域，具體涉及一種動車組電氣作業安全控制裝置及動車組電氣作業安全控制方法。

背景技術

動車組維修作業安全制度和安全措施引用《電氣類作業安全技術操作規程通則》。規范性引用文件包括GB/T13869《用電安全導則》，GB12158《防止靜電事故通用導則》、GB/T17045《電擊防護裝置和設備的通用部分》、GB26859《電力安全工作規程電力線路部分》等17項國標，用于《中國中車安全技術操作規程》對動車組電氣類作業、維護和故障處置等操作規程。動車組電氣類作業、維護和故障處置現使用的《中國中車安全技術操作規程》詳細闡述了包含危險源辨識、安全操作要求、應急措施各項內容。隨著管理和作業人員的安全意識不斷的提高，使電氣作業觸電事故發生率逐漸下降，但是仍然偶有發生。電氣作業人員實施作業時，雖然已經做好了保證作業人員安全的組織措施和技術措施，辦理了作業申請，滿足了有關《動車組電力安全工作規程》的要求，但實際上公司售后服務站人員在進行電氣作業過程中仍存在較高觸電風險。按照鐵路總公司對運行動車組故障處置流程要求，動車組進入動車運用所檢修作業故障處置作業前，公司服務站需要向動車運用所提交一體化作業申請單，動車運用所批準后方可作業。動車運用所指派專業人員配合進行作業盯控、供斷電作業配合等工作，所以電氣作業的故障處理和檢修是與動車運用所相互配合才能夠完成。然而由于動車檢修庫內檢修作業繁重，并且故障處置作業與檢修作業相互交叉，供斷電也需要相互錯開，動車運用所配合人員與檢修作業人員(負責車組供斷電)是分開作業。配合人員往往一人負責盯控多項作業，對公司服務站人員需要的配合作業不能實現自始至終配合。另外由于配合人員個人素造成的疏漏，導致了公司服務站作業人員在作業現場斷開高壓供電處置故障時，動車運用所個別人員卻實施高壓供電，這種難以避免的失職行為增加了公司作業人員故障處置作業時觸電的風險。

具體的現有技術一的技術方案包括：在高效監管機制下開展動車組的安全高效運營，通過建立結合動車組運行管理和檢修管理一體的管理運營機制，能夠為動車組的持續高效運行創造良好的基礎，提高動車組的運行效率及運用價值。動車組電氣作業安全管控的實施，杜絕傳統的作業觸電風險，滿足動車組電氣故障處置作業和檢修作業的要求，提高故障處置的質量和效率，且保證安全第一，預防為主的原則。根據動車組的檢修運營情況，已經建立起較為完善的故障處置作業與檢修作業流程和作業過程中存在的安全隱患注意事項。現有動車組電氣類作業、維護和故障處置作業方法流程如圖1所示，具體如下：

101領取動車組作業申請單，根據作業申請單故障車所在股道、故障車次、故障內容等準備所需物料、工具等后到達作業現場；

102到達現場后確認所處置作業車股道接觸網已經斷電，接觸網接地桿已經掛好，確認所處置動車組已經全部斷電；

103到動車運用所值班室領取作業許可標識牌(紅色)，將標識牌懸掛在作業動車組首車或尾車標識牌懸掛欄上；

104開始進行動車組電氣類維護、更改、檢查或故障處置電工作業；

105動車組電氣類維護、更改、檢查或故障處置電工作業結束后，整理作業現場，清點工具和更換的物料等，取回懸掛在首位車標識牌懸掛欄上的作業標識牌(紅色)，整個作業結束。