[發明專利]一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法在審
| 申請號： | 202110557327.9 | 申請日： | 2021-05-21 |
| 公開（公告）號： | CN113364016A | 公開（公告）日： | 2021-09-07 |
| 發明（設計）人： | 張金江;蔡天宇;周志強 | 申請（專利權）人： | 浙江科技學院 |
| 主分類號： | H02J3/32 | 分類號： | H02J3/32;G06Q10/04;G06Q10/06;G06N3/12;G06Q50/06 |
| 代理公司： | 浙江千克知識產權代理有限公司 33246 | 代理人： | 周希良 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 變壓器 容量 彈性 電動汽車 充電 優化 調度 方法 | ||
本發明屬于電動汽車調度優化技術領域，具體涉及一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法，包括以下步驟：(1)建立能源削峰填谷收益和配電網成本的電動汽車充電調度模型，確定相應的目標函數和變壓器容量彈性約束條件，形成原始優化問題；(2)通過遺傳算法進行優化，以對電動汽車充電調度模型進行求解，實現電動汽車充電調度優化；本發明能夠實現最小化的峰值需求成本，功率損失成本和變壓器老化成本，降低電動汽車充電費用的同時，實現平抑電網峰谷負荷，并有效減緩變壓器的老化。
技術領域
本發明屬于電動汽車調度優化技術領域，具體涉及一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法。
背景技術
越來越多的電動汽車接入電網充電配電系統帶來了眾多不利的影響，尤其導致了變壓器的快速老化，不利于電力設備的安全穩定運行。為此，有必要對其進行改進，以克服實際應用中的不足。
發明內容
基于現有技術中存在的上述缺點和不足，本發明的目的之一是至少解決現有技術中存在的上述問題之一或多個，換言之，本發明的目的之一是提供滿足前述需求之一或多個的一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法。
為了達到上述發明目的，本發明采用以下技術方案：
一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法，包括以下步驟：
(1)建立能源削峰填谷收益和配電網成本的電動汽車充電調度模型，確定相應的目標函數和相關約束條件，形成原始優化問題；
(2)考慮變壓器的容量彈性約束條件，通過遺傳算法進行優化，以對電動汽車充電調度模型進行求解，實現電動汽車充電調度優化。
作為優選方案，所述能源削峰填谷收益為：
其中，CAB,i為第i電動汽車的每日能源套利收益，和表示第i輛電動汽車在時間t時的放電和充電功率，單位為kW；△t為在時間t的時間間隔，ct為時間t的電價，T為一天的時間總數。
作為優選方案，所述配電網成本包括峰值需求成本、功率損失成本和變壓器老化成本。
作為優選方案，所述峰值需求成本為：
Cpeak＝Ppeakct
其中，Cpeak為高峰負荷成本，Ppeak為每日的峰值負荷，ct為在t時刻的電價，Pt為在時間t處的負荷。
作為優選方案，所述功率損失成本為：
其中，Closs是網絡日損耗成本，為時間t下分支k的有功功率損耗。
作為優選方案，所述變壓器老化成本為：
其中，CTxloss為變壓器每日老化成本，STx和Cvalue分別為變壓器額定功率和單位變壓器安裝成本，L0為熱點溫度。
作為優選方案，所述目標函數為：
f＝CABpen+Cpeak+Closs+CTxloss
其中，
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