[發明專利]一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法在審
| 申請號： | 202110557327.9 | 申請日： | 2021-05-21 |
| 公開（公告）號： | CN113364016A | 公開（公告）日： | 2021-09-07 |
| 發明（設計）人： | 張金江;蔡天宇;周志強 | 申請（專利權）人： | 浙江科技學院 |
| 主分類號： | H02J3/32 | 分類號： | H02J3/32;G06Q10/04;G06Q10/06;G06N3/12;G06Q50/06 |
| 代理公司： | 浙江千克知識產權代理有限公司 33246 | 代理人： | 周希良 |
| 地址： | 310023 浙江省杭*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 變壓器 容量 彈性 電動汽車 充電 優化 調度 方法 | ||
1.一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法，其特征在于，包括以下步驟：
(1)建立能源削峰填谷收益和配電網成本的電動汽車充電調度模型，確定相應的目標函數和相關約束條件，形成原始優化問題；
(2)通過遺傳算法進行優化，以對電動汽車充電調度模型進行求解，實現電動汽車充電調度優化。
2.根據權利要求1所述的一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法，其特征在于，所述能源削峰填谷收益為：
其中，CAB,i為第i電動汽車的每日能源套利收益，和表示第i輛電動汽車在時間t時的放電和充電功率，單位為kW；△t為在時間t的時間間隔，ct為時間t的電價，T為一天的時間總數。
3.根據權利要求1所述的一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法，其特征在于，所述配電網成本包括峰值需求成本、功率損失成本和變壓器老化成本。
4.根據權利要求3所述的一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法，其特征在于，所述峰值需求成本為：
Cpeak＝Ppeakct
其中，Cpeak為高峰負荷成本，Ppeak為每日的峰值負荷，ct為在t時刻的電價，Pt為在時間t處的負荷。
5.根據權利要求3所述的一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法，其特征在于，所述功率損失成本為：
其中，Closs是網絡日損耗成本，為時間t下分支k的有功功率損耗。
6.根據權利要求3所述的一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法，其特征在于，所述變壓器老化成本為：
其中，CTxloss為變壓器每日老化成本，STx和Cvalue分別為變壓器額定功率和單位變壓器安裝成本，L0為熱點溫度取110℃持續運行得壽命時長作為變壓器得出廠標準壽命。
7.根據權利要求1所述的一種計及變壓器容量彈性的電動汽車充電優化調度方法，其特征在于，所述目標函數為：
f＝CABpen+Cpeak+Closs+CTxloss
其中，
CABpen為電動汽車車主套利收益損失的懲罰成本；CAb,i為第i輛電動汽車的能源削峰填谷收益；為第i輛電動汽車最優充電功率。
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