[發明專利]基于CATIA的輕卡傳動軸布置校核方法

有效

• 申請號: 202110555983.5
• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN113283007B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 崔金利;葉贊行;張小紅
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車設計領域，具體涉及一種基于CATIA的輕卡傳動軸布置校核方法。包括如下步驟：（1）輸入傳動軸相關硬點數據；（2）繪制后輪各工況跳動曲線；（3）根據CATIA三維數據上的硬點作為位置制作點，形成連接直線；制作后橋輸出線；（4）在CATIA裝配模塊中，使用裝配命令，將步驟（3）所形成的直線根據步驟（2）的工況跳動曲線進行移動并連接成校核線；（5）根據步驟（4）形成的校核線，測量計算傳動軸校核數據；（6）對比判斷是否滿足設計要求。本發明可以把復雜的傳動系統簡化成點和直線，便于在CATIA軟件中校核傳動軸的各個夾角，有效的提高校核工作效率，使得設計更加穩健。

技術領域

本發明涉及汽車設計領域，具體涉及一種基于CATIA的輕卡傳動軸布置校核方法。

背景技術

傳動軸作為汽車的重要組成零部件，起到了傳遞動力的作用。其結構的合理性，可以解決整車起步抖動、高速噪音、傳動軸異響等問題，同時提高傳動軸的傳動效率和使用壽命。對于輕卡車型來說，傳動軸一般采用十字軸萬向節形式，在實際布置中，應使傳動軸各個夾角盡可能小。影響傳動軸夾角的周邊因素較多。通過CATIA軟件的校核方法簡單、準確的評估傳動軸的布置結構是否合理，可以提高傳動軸的結構設計效率，減少因工程方案反復造成的浪費問題。

發明內容

本發明的目的在于解決上述問題，提供一種基于CATIA的輕卡傳動軸布置校核方法。具體技術方案如下：

基于CATIA的輕卡傳動軸布置校核方法，包括如下步驟：

(1)輸入傳動軸相關硬點數據；

(2)繪制后輪各工況跳動曲線；

(3)根據CATIA三維數據上的硬點作為位置制作點，形成連接直線；制作后橋輸出線；

(4)在CATIA裝配模塊中，使用裝配命令，將步驟(3)所形成的直線根據步驟(2)的工況跳動曲線進行移動并連接成校核線；

(5)根據步驟(4)形成的校核線，測量計算傳動軸校核數據；

(6)對比判斷是否滿足設計要求。

進一步的，所述步驟(1)中的硬點數據包括變速箱與駐車制動器結合面與曲軸中心線的交點E、駐車制動器與萬向節叉結合面與曲軸中心線的交點F、前萬向節叉與傳動軸的結合點G、中間支撐特征點H、第一和第二傳動軸交點J、后萬向節叉與傳動軸的結合點K、萬向節叉與后橋的結合點M、后橋下偏距特征點N、發動機曲軸中心線后下傾角θ₁和后橋仰角θ₂。

進一步的，所述步驟(2)后輪各工況跳動曲線包括下跳極限輪芯點、空載輪芯點、滿載輪芯點、上跳極限輪芯點的數據。

進一步的，步驟(3)具體為：將點F和G連接成直線、將點G和J連接成直線、將點K和M連接成直線KM；制作后橋輸出軸線，以點H為起點制作一條直線，該直線垂直于傳動軸中間支撐在車架上的安裝平面，形成橋輸出軸線HR，把橋輸出軸線HR和直線KM構建成一個整體。

進一步的：步驟(4)具體為包括：

后橋輸出軸線HR移動到后輪下跳極限輪芯點的位置，直線KM也隨之移動，連接點J和K，形成直線JK₁；

后橋輸出軸線移HR動到后輪空載輪芯點的位置，直線KM也隨之移動，再次連接點J和K，形成直線JK₂；

后橋輸出軸線HR移動到后輪滿載輪芯點的位置，直線KM也隨之移動，再次連接點J和K，形成直線JK₃；

后橋輸出軸線HR移動到后輪上跳極限輪芯點的位置，直線KM也隨之移動，再次連接點J和K，形成直線JK₄。