[發明專利]一種檢測退役動力電池包中不合格電芯的方法

在審

• 申請號: 202110554656.8
• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN113281660A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 鄭鄖;羅開玉;殷勁松;楊志祥;魯金忠;涂薔;黃立新;周趙亮;謝登印
• 申請（專利權）人: 張家港清研檢測技術有限公司
• 主分類號: G01R31/378
• 分類號: G01R31/378;G01R31/389;G01R31/392
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 趙丹

本發明公開了一種檢測退役動力電池包中不合格電芯的方法，包括以下步驟：將電池包拆解為若干電池芯；對所有電芯進行外觀初檢；對電芯進行內阻檢測且與出廠電芯的電阻值進行比較，判定該待測電芯為異常電芯，采用循環二進制法對剩余的電芯進行分組；將各組電芯串聯進行充電檢測，記錄各組充電完成時間，對異常組電芯進行標記；將所有電芯打亂重新分組進行放電檢測，記錄各組放電完成時間，對異常組電芯進行標記；挑選出所有被標記的電芯，若該電芯存在兩種標記即認為不合格，若該電芯只有一種標記，對該電芯進行單項檢測并最終判斷其是否合格。本發明的方法，可以快速挑選出退役電池中不合格的電芯，并對電芯進行篩選，有助于電池的再利用。

技術領域

本發明涉及電池包中電芯檢測方法，特別是涉及一種檢測退役動力電池包中不合格電芯的方法。

背景技術

隨著新能源汽車市場的不斷發展壯大，退役電池的梯次利用及報廢處理問題也開始受到行業關注，據中國汽車技術研究中心數據，2020年國內累計退役的動力電池將超20萬噸（約25GWh），若按70%可用于梯次利用計算，約有累計6萬噸電池需報廢處理。而到2025年，累計退役量約為78萬噸（約116GWh），將有約23.4萬噸電池需報廢處理。

對退役電池的有效檢測有利于退役電池的二次利用，常規的對退役電池的檢測要么直接作用于電池包，而忽略了單體電芯的健康狀況，若無法剔除電池包內的不合格電芯，退役電池的二次利用將存在隱患，要么對單個電芯指標進行逐一測試，浪費大量時間精力。

基于以上問題，提出一種快速準確的檢測出退役電池中不合格電芯的方法很有必要。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種檢測退役動力電池包中不合格電芯的方法，先對電芯易檢測指標進行單體檢測，再對耗時指標進行重組批量檢測，最后對存疑電芯進行單體檢測最終分揀出所有不合格的電芯。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種檢測退役動力電池包中不合格電芯的方法，包括以下步驟：

S1將電池包拆解為若干電池芯；

S2對所有電芯進行外觀初檢，當發現電芯出現破皮、腫包外觀缺陷時，初步判定該電芯為不合格品，剔除該不合格的電芯；

S3將所有電芯進行內阻檢測且與出廠電芯的電阻值進行比較，當待測電芯的內阻值高于出廠電芯電阻值的2/3時，判定該待測電芯為異常電芯，剔除該異常電芯；

S4采用循環二進制法對剩余的電芯進行分組（1，2，4，…，，1，2，4，…，，…，1）；

S5將各組電芯串聯進行充電檢測，記錄各組充電完成時間，對異常組電芯進行第一次標記；

S6將所有電芯打亂重新分組進行放電檢測，記錄各組放電完成時間，同樣對異常組電芯進行第二次標記；

S7挑選出所有被標記的電芯，若該電芯存在兩次及以上標記即判定為不合格；若該電芯僅有一次標記，對該電芯再次進行單項檢測并最終判斷其是否為合格品。

在本發明一個較佳實施例中，所述步驟S3中電芯內阻的檢測方法為雙電阻法，將電池串聯一個電阻形成回路，測量負載電阻的分壓，進而推算電池內阻，r=(E/U-1)R，其中r為電池內阻，R為串聯電阻，E為電動勢，U為串聯電阻電壓。

在本發明一個較佳實施例中，所述步驟S5中，充電檢測的測試環境為：溫度為22℃±5℃，相對濕度為10%~90%，大氣壓力為86kPa～106kPa。

在本發明一個較佳實施例中，所述步驟S5中，電芯串聯進行充電前，將所有電芯進行放電完全處理，采用恒流、恒壓對電芯進行充電，當恒流充電至鋰電池兩端電壓為電壓規定閾值時，轉入恒壓充電模式，當恒壓充電電流降至電流規定閾值時，停止充電。

在本發明一個較佳實施例中，每組所述電芯的充電時間為2-3小時。