[發(fā)明專利]一種裝配式0#塊施工托架的預(yù)壓施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110553322.9
• 申請日: 2021-05-20
• 公開（公告）號: CN113235443B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭專;于遠(yuǎn)志;黃香健;元德壬;夏冬;薛洪亞;黃志君;梁勝;勞增浩;周洪劍
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西路橋工程集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 廣西中知科創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 45130
• 代理人: 趙團(tuán)軍

本發(fā)明公開了一種裝配式0#塊施工托架的預(yù)壓施工方法，屬于橋梁技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝0#塊施工托架、利用預(yù)壓組件采用分級張拉加載方式進(jìn)行預(yù)壓及拆除0#塊施工托架。本發(fā)明在預(yù)壓荷載件張拉加載時(shí)，鋼絞線張拉端受到沿頂壁向內(nèi)張拉的張拉應(yīng)力，張拉應(yīng)力經(jīng)滑輪限位及變向作用在上縱梁組件上，鋼絞線錨固端向下張拉，實(shí)現(xiàn)預(yù)壓荷載。鋼絞線在水平向及豎向上變換，其長度為由上縱梁組件經(jīng)下反力梁組件彎折至橋梁墩身頂壁的行程，只與上縱梁組件長度和其至下反力梁組件距離及下反力梁組件長度和其至橋梁墩身頂壁距離等相關(guān)，與橋梁墩身高度無關(guān)，有效降低鋼絞線應(yīng)力損失。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種裝配式0#塊施工托架的預(yù)壓施工方法。

背景技術(shù)

連續(xù)梁式橋上部結(jié)構(gòu)常采用分節(jié)段澆筑或安裝、最后合龍的施工方法。0#塊為連續(xù)梁式橋上部結(jié)構(gòu)最先施工的基準(zhǔn)塊，其常采用“托架法”直接在橋梁墩頂進(jìn)行現(xiàn)澆而成。現(xiàn)有工藝中所用到的0#塊施工托架均為鋼構(gòu)組件，其構(gòu)件通常在施工現(xiàn)場或廠內(nèi)進(jìn)行加工制作，最后統(tǒng)一在施工現(xiàn)場完成安裝。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，在施工托架安裝完成后，0#塊正式施工前，必須先對施工托架進(jìn)行荷載試驗(yàn)(預(yù)壓)，以消除施工托架的非彈性變形，并獲得施工托架的彈性變形參數(shù)作為0#塊底面模板安裝標(biāo)高控制與后續(xù)梁段施工線性控制的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)，預(yù)壓也是檢驗(yàn)施工托架安全性與可靠性的必要手段。

現(xiàn)有工藝中0#塊施工托架的預(yù)壓方法可分為以下2類：

一、堆載預(yù)壓：最傳統(tǒng)的預(yù)壓方法，即在安裝成型的施工托架頂面堆放重物來模擬托架在施工中的受荷狀態(tài)，重物的類型一般為沙袋、水箱或是混凝土預(yù)制塊等。根據(jù)過往施工案例，堆載預(yù)壓能夠得到很好的預(yù)壓效果，在計(jì)算荷載準(zhǔn)確的條件下所得到的托架的變形參數(shù)也較為理想，但是這種方式存在以下缺陷：

(1)施工周期較長、成本較高

堆載預(yù)壓一般需要提前準(zhǔn)備預(yù)壓材料(沙袋、混凝土預(yù)制塊、水箱等)，需要一個(gè)較長的準(zhǔn)備時(shí)期與較大的堆放場地。另外，預(yù)壓所用的各類材料為一次性耗材，預(yù)壓結(jié)束后即被廢棄處理，造成極大的材料浪費(fèi)，導(dǎo)致施工成本增加。

(2)吊裝次數(shù)繁多、安全風(fēng)險(xiǎn)大

連續(xù)梁式橋0#塊尺寸與重量往往較大，為了達(dá)到較好的預(yù)壓效果，實(shí)際操作中用到的預(yù)壓材料數(shù)量較多。通常在預(yù)壓材料制備好后，統(tǒng)一運(yùn)送至橋梁墩底空地存放，再利用吊裝設(shè)備(如塔式起重機(jī)、汽車式起重機(jī)等)分批次吊送至墩頂0#塊施工托架頂面進(jìn)行堆載。預(yù)壓結(jié)束后，再次利用吊裝設(shè)備將預(yù)壓材料分批次從托架頂面吊送至墩底地面進(jìn)行卸載，過程中的吊裝次數(shù)極為繁多，一方面，多次吊裝耗時(shí)對施工工期的影響不容忽視，另一方面，多次往復(fù)吊裝會大大增加施工過程的安全風(fēng)險(xiǎn)，特別是在橋墩較高的情況下，安全風(fēng)險(xiǎn)更成幾何倍增長。

(3)過程易受到環(huán)影氣候響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真

預(yù)壓進(jìn)行過程中出現(xiàn)降雨、降雪等氣候，將改變堆放在0#塊施工托架頂面預(yù)壓材料的重量，從而造成預(yù)壓荷載實(shí)際值與設(shè)計(jì)值存在較大偏差，導(dǎo)致預(yù)壓試驗(yàn)得到的各類數(shù)據(jù)失真，甚至試驗(yàn)失敗。

二、反力式預(yù)壓：目前最常用的0#塊施工托架預(yù)壓方法，即通過在橋墩某位置或墩下承臺上設(shè)置獨(dú)立的反力裝置，利用千斤頂?shù)仍O(shè)備使0#塊施工托架受到向下的作用力，以模擬托架在施工中的受荷狀態(tài)，從而達(dá)到預(yù)壓目的。實(shí)際施工中，一般根據(jù)力矩平衡原理確定托架頂面的受荷點(diǎn)位。相較堆載預(yù)壓，反力式預(yù)壓可節(jié)約大量的預(yù)壓材料和材料的準(zhǔn)備時(shí)間，能夠在一定限度內(nèi)縮短施工工期，避免了預(yù)壓材料往復(fù)吊送和轉(zhuǎn)運(yùn)所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，且能夠取得較理想的預(yù)壓效果，但現(xiàn)有的反力式預(yù)壓工藝仍存在以下不足之處：

(1)作業(yè)人員所處工作環(huán)境欠安全