[發(fā)明專(zhuān)利]一種電池電連接狀態(tài)確定方法、裝置、新能源汽車(chē)及介質(zhì)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110552978.9
• 申請(qǐng)日: 2021-05-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113085558A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任志偉;覃海全
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寶能（廣州）汽車(chē)研究院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種電池電連接狀態(tài)確定方法、裝置、新能源汽車(chē)及介質(zhì)。該電池電連接狀態(tài)確定方法包括實(shí)時(shí)獲取電池包內(nèi)待測(cè)量電連接部分的電連接電壓值，以及對(duì)應(yīng)流過(guò)所述待測(cè)量電連接部分的電連接電流值；基于所述電連接電壓值和所述電連接電流值確定所述待測(cè)量電連接部分的當(dāng)前電連接電阻值；根據(jù)所述當(dāng)前電連接電阻值確定所述電池包內(nèi)的待測(cè)量電連接部分的連接狀態(tài)信息。本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)有效識(shí)別并實(shí)時(shí)監(jiān)控電池電連接的連接狀態(tài)，降低新能源汽車(chē)因電連接異常而引起安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及電池管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池電連接狀態(tài)確定方法、裝置、新能源汽車(chē)及介質(zhì)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興行業(yè)之一發(fā)展迅速，但同時(shí)，新能源汽車(chē)著火事件的頻發(fā)為新能源汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘，如何有效防范車(chē)輛著火隱患，越來(lái)越受到業(yè)內(nèi)重視。

目前，新能源汽車(chē)電池內(nèi)部電芯間或模組間的電連接基本都是采用電阻焊、激光焊、螺栓或螺母等方式進(jìn)行安裝固定，當(dāng)電阻焊、激光焊松動(dòng)，或是螺栓、螺母出現(xiàn)扭矩衰減時(shí)，電芯間或模組間的電連接接觸電阻將會(huì)變大，或是在電芯間或模組間的電連接表面存在異物時(shí)，電芯間或模組間的電連接接觸電阻也將會(huì)變大，而電連接接觸電阻變大，則將導(dǎo)致電芯間或模組間的電連接異常發(fā)熱，進(jìn)而引起電池包輸出功率降低，甚至將導(dǎo)致整個(gè)電池包起火爆炸，嚴(yán)重影響人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種電池電連接狀態(tài)確定方法、裝置、新能源汽車(chē)及介質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)有效識(shí)別并實(shí)時(shí)監(jiān)控電池電連接的連接狀態(tài)，降低新能源汽車(chē)因電連接異常而引起安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電池電連接狀態(tài)確定方法，該電池電連接狀態(tài)確定方法包括：

實(shí)時(shí)獲取電池包內(nèi)待測(cè)量電連接部分的電連接電壓值，以及對(duì)應(yīng)流過(guò)所述待測(cè)量電連接部分的電連接電流值；

基于所述電連接電壓值和所述電連接電流值確定所述待測(cè)量電連接部分的當(dāng)前電連接電阻值；

根據(jù)所述當(dāng)前電連接電阻值確定所述電池包內(nèi)的待測(cè)量電連接部分的連接狀態(tài)信息。

進(jìn)一步的，實(shí)時(shí)獲取電池包內(nèi)待測(cè)量電連接部分的電連接電壓值，包括：

實(shí)時(shí)檢測(cè)所述電池包內(nèi)各采集點(diǎn)的電勢(shì)值，并根據(jù)所述電勢(shì)值確定待測(cè)量電連接部分的測(cè)量電壓值；

根據(jù)所述測(cè)量電壓值確定所述待測(cè)量電連接部分的電連接電壓值。

進(jìn)一步的，根據(jù)所述測(cè)量電壓值確定所述待測(cè)量電連接部分的電連接電壓值，包括：

將所述待測(cè)量電連接部分對(duì)應(yīng)的相鄰兩個(gè)所述測(cè)量電壓值的差值取絕對(duì)值，得到所述待測(cè)量電連接部分對(duì)應(yīng)的所述電連接電壓值。

進(jìn)一步的，在根據(jù)所述當(dāng)前電連接電阻值確定所述電池包內(nèi)的待測(cè)量電連接部分的連接狀態(tài)信息之前，還包括：

獲取所述電池包內(nèi)的待測(cè)量電連接部分的待測(cè)量電連接個(gè)數(shù)，以及各所述待測(cè)量電連接部分對(duì)應(yīng)的初始電連接電阻值；

根據(jù)所述待測(cè)量電連接個(gè)數(shù)和所述初始電連接電阻值確定平均電連接電阻值和電連接電阻值標(biāo)準(zhǔn)差。

進(jìn)一步的，所述連接狀態(tài)信息為所述待測(cè)量電連接部分處于電連接異常狀態(tài)；

根據(jù)所述當(dāng)前電連接電阻值確定所述電池包內(nèi)的待測(cè)量電連接部分的連接狀態(tài)信息，包括：

當(dāng)所述當(dāng)前電連接電阻值大于所述平均電連接電阻值和三倍的所述電連接電阻值標(biāo)準(zhǔn)差之和時(shí)，則確定所述連接狀態(tài)信息為所述待測(cè)量電連接部分處于電連接異常狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述待測(cè)量電連接部分包括所述電池包內(nèi)的電芯與電芯電連接部分、電壓監(jiān)控單元包含的電連接部分、模組包含的電連接部分以及多個(gè)所述模組串聯(lián)電連接部分。