[發明專利]鏜孔裝置、鏜孔方法及艉軸安裝方法

有效

• 申請號: 202110550293.0
• 申請日: 2021-05-20
• 公開（公告）號: CN113210663B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 曹丕廷;沈春華;賈治平;王鏹
• 申請（專利權）人: 中石化石油工程技術服務有限公司;中石化海洋石油工程有限公司上海鉆井分公司
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23B35/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 丁俊萍

本發明提供了一種鏜孔裝置、鏜孔方法及艉軸安裝方法，鏜孔裝置用于艉軸管的鏜孔、所述鏜孔裝置包括：光靶艏基點、光靶艉基點、鏜桿、定位裝置、第一支撐架、支撐體和第二支撐架。所述艉軸安裝方法包括：建造艉軸管總段，利用鏜孔裝置進行鏜孔，按壓軸承襯套至第五通孔，將艉軸穿進軸承套內及第五通孔內，將螺旋槳安裝至艉軸的一端。本發明解決了現有鏜桿在水平鏜孔時容易彎曲變形、鏜桿中心軸線無法和軸系理論中心對正導致鏜孔質量差、精度低下，現有鏜孔作業無法在艉軸管總段平臺進行導致軸系無法提前安裝，影響工期的問題。

技術領域

本發明涉及船舶軸系安裝方法，特別是涉及鏜孔裝置、鏜孔方法及艉軸安裝方法。

背景技術

船舶是一種集高新技術于一身的大型機、管、電、儀產品，縮短船舶在船塢內的建造周期是船企縮短船舶建造周期一個極為重要的手段。由于機加工具有不可逆性，船舶的艉軸管鏜孔后形成軸心線即為船舶軸系實際中心線，在進行艉軸管軸承加工、軸系安裝、找正及主機安裝等后續施工時，均按照軸系實際中心線為基準，所以艉軸管的鏜孔精度至關重要。本發明人在研究中發現：1)在對船塢階段時船舶的艉軸管鏜孔時，一般采用鏜排水平放置進行鏜孔，由于鏜桿一般較長，鏜桿的自身重力會導致鏜桿向下彎曲，進而會引起鏜孔時向下彎曲，處理不當會影響鏜孔質量，致使整個鏜孔加工及后續的軸系安裝精度得不到有效保證。2)鏜排安裝前參照的是照光產生的軸系理論中心線，在安裝鏜桿后，照光的光線會被遮擋，導致鏜桿中心軸線無法和軸系理論中心線對正，從而會影響鏜孔精度。3)現有鏜孔作業一般安排在艉軸管搭載完工后進行，需要在船塢里面對艉軸管分段鏜孔后再進行總組，施工周期長，鏜孔精度差。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明要解決的技術問題是現有鏜桿在水平鏜孔時容易彎曲變形、鏜桿中心軸線無法和軸系理論中心對正導致鏜孔質量差、精度低下，現有鏜孔作業無法在艉軸管總段平臺進行導致軸系無法提前安裝，影響工期。為避免鏜桿在水平鏜孔時彎曲變形、鏜桿中心軸線無法和軸系理論中心對正，本發明提供了一種鏜孔裝置，用于艉軸管的鏜孔，所述艉軸管設置有待鏜的第一通孔，鏜孔裝置包括：光靶艏基點、光靶艉基點、鏜桿、定位裝置、第一支撐架、支撐體和第二支撐架。所述光靶艏基點設置于艉軸管第一端。所述光靶艉基點設置于艉軸管第二端。所述鏜桿位于所述第一通孔內。所述定位裝置位于所述第一通孔內并抵接所述第一通孔的內壁。所述第一支撐架固定于所述艉軸管第一端，所述第一支撐架設置有可讓所述鏜桿通過的第二通孔。所述支撐體位于所述第一通孔的中段并抵接于所述第一通孔的內壁，所述支撐體和所述鏜桿接觸。所述第二支撐架位于所述第一通孔的中段并抵接所述第一通孔的內壁，所述第二支撐架設置有可讓所述鏜桿穿過的第三通孔，所述鏜桿與所述第二通孔及所述第三通孔孔軸配合。

優選地，所述定位裝置至少為3個，在所述第一通孔的前端、在所述第一通孔的中端和在所述第一通孔的后端各設置至少一個。

優選地，位于所述第一通孔的前端的所述定位裝置和所述第一通孔的接觸點為第一基準點，位于所述第一通孔的中端的所述定位裝置和所述第一通孔的接觸點為第二基準點，位于所述第一通孔的后端的所述定位裝置和所述第一通孔的接觸點為第三基準點。

優選地，所述定位裝置包括定位塊、螺桿、螺桿套和標靶，所述定位塊抵接所述第一通孔的內壁，所述螺桿的一端固定所述定位塊，所述螺桿的另一端活動連接所述螺桿套，所述標靶固定于所述螺桿套。

為避免鏜桿在水平鏜孔時彎曲變形以及鏜桿中心軸線無法和軸系理論中心對正，本發明還提供了一種使用所述鏜孔裝置對所述艉軸管進行膛孔的鏜孔方法，包括以下步驟：

設置所述光靶艏基點和所述光靶艉基點，照光確定軸系理論中心線；

設置所述定位裝置到所述第一通孔的前端、所述第一通孔的中端和所述第一通孔的后端；