[發明專利]純電動汽車阻力計算方法、裝置及計算機可讀存儲介質

有效

• 申請號: 202110548711.2
• 申請日: 2021-05-19
• 公開（公告）號: CN113191015B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 王福堅;邵杰;范毓瑾;謝佶宏;何凱凱
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/15;G06F119/14
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 郝懷慶

本發明公開了一種純電動汽車阻力計算方法、裝置及計算機可讀存儲介質，所述純電動汽車阻力計算方法包括：通過計算機輔助工程CAE仿真技術，獲取車輛風阻；通過臺架試驗，獲取輪胎滾阻、制動器拖滯力、減速器阻力和驅動電機阻力；根據所述車輛風阻、所述輪胎滾阻、所述制動器拖滯力、所述減速器阻力以及所述驅動電機阻力，計算得到整車阻力。本發明能夠解決現有的純電動汽車阻力計算結果的準確性較差的問題。

技術領域

本發明涉及整車性能仿真領域，尤其涉及一種純電動汽車阻力計算方法、裝置及計算機可讀存儲介質。

背景技術

在純電動汽車開發的前期階段，根據整車阻力仿真計算純電動汽車的動力性能和經濟性能，是項目可行性評估的重要手段。

在項目開發前期，由于沒有實車進行道路滑行阻力測試，且缺失某些仿真輸入參數，所以只能通過預估所缺失輸入參數搭建整車阻力模型。目前有兩種阻力模型建立方法：其一，根據整車的風阻和滾動阻力，以及底盤傳動系統效率，得到整車阻力；其二，根據轉轂阻力設定表查詢獲取轉轂設定阻力，再考慮驅動軸滾阻及底盤傳動系統效率，得到整車阻力。這兩種方法雖然均能簡單估算整車阻力，并能依此評估計算純電動汽車的動力性能和經濟性能，但是其考慮的計算維度較為單一，造成阻力計算結果的準確性比較低，從而導致性能評估不準確。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種純電動汽車阻力計算方法、裝置及計算機可讀存儲介質，旨在解決現有的純電動車阻力計算結果的準確性較差的問題。

為實現上述目的，本發明提供一種純電動汽車阻力計算方法，所述純電動汽車阻力計算方法包括：

通過計算機輔助工程CAE仿真技術，獲取車輛風阻；

通過臺架試驗，獲取輪胎滾阻、制動器拖滯力、減速器阻力和驅動電機阻力；

根據所述車輛風阻、所述輪胎滾阻、所述制動器拖滯力、所述減速器阻力以及所述驅動電機阻力，計算得到整車阻力。

優選地，所述通過CAE仿真技術，獲取車輛風阻的步驟包括：

通過CAE仿真技術，獲取整車風阻系數和迎風面積；

根據所述整車風阻系數和所述迎風面積計算得到車輛風阻。

優選地，所述通過臺架試驗，獲取輪胎滾阻的步驟包括：

通過第一預設臺架試驗，獲取輪胎滾阻系數；

根據所述輪胎滾阻系數計算得到輪胎滾阻。

優選地，所述通過臺架試驗，獲取制動器拖滯力的步驟包括：

通過第二預設臺架試驗，獲取制動器拖滯力矩，并獲取純電動汽車的輪胎半徑；

將所述制動器拖滯力矩、所述輪胎半徑代入第一預設公式計算得到制動器拖滯力。

優選地，所述通過臺架試驗，獲取減速器阻力的步驟包括：

通過第三預設臺架試驗，獲取減速器在第一預設轉速下的扭矩損失，記為第一扭矩損失；

根據所述第一預設轉速與所述第一扭矩損失，得到第一扭矩損失的曲線方程；

通過所述第一扭矩損失的曲線方程與第二預設公式計算得到減速器阻力。

優選地，所述通過臺架試驗，獲取驅動電機阻力方程的步驟包括：

通過第四預設臺架試驗，獲取驅動電機在第二預設轉速下的扭矩損失，記為第二扭矩損失；

根據所述第二預設轉速與所述第二扭矩損失，得到第二扭矩損失的曲線方程；

通過所述第二扭矩損失的曲線方程與第三預設公式計算得到驅動電機阻力