[發明專利]純電動汽車阻力計算方法、裝置及計算機可讀存儲介質

有效

• 申請號: 202110548711.2
• 申請日: 2021-05-19
• 公開（公告）號: CN113191015B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 王福堅;邵杰;范毓瑾;謝佶宏;何凱凱
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/15;G06F119/14
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 郝懷慶

1.一種純電動汽車阻力計算方法，其特征在于，包括步驟：

通過計算機輔助工程CAE仿真技術，獲取車輛風阻；

通過臺架試驗，獲取輪胎滾阻、制動器拖滯力、減速器阻力和驅動電機阻力；

根據所述車輛風阻、所述輪胎滾阻、所述制動器拖滯力、所述減速器阻力以及所述驅動電機阻力，計算得到整車阻力；

其中，所述通過CAE仿真技術，獲取車輛風阻的步驟包括：

通過CAE仿真技術，獲取整車風阻系數和迎風面積；

根據所述整車風阻系數和所述迎風面積計算得到車輛風阻；

其中，所述車輛風阻的獲取過程包括：

通過所述CAE仿真技術，獲取整車風阻系數以及迎風面積；將所述整車風阻系數以及所述迎風面積代入公式

，

計算得出所述車輛風阻；

其中，所述根據所述車輛風阻、所述輪胎滾阻、所述制動器拖滯力、所述減速器阻力以及所述電機阻力，計算得到整車阻力的步驟包括：

將所述車輛風阻、所述輪胎滾阻、所述制動器拖滯力、所述減速器阻力與所述驅動電機阻力進行相加，計算得到整車阻力。

2.如權利要求1所述的純電動汽車阻力計算方法，其特征在于，所述通過臺架試驗，獲取輪胎滾阻的步驟包括：

通過第一預設臺架試驗，獲取輪胎滾阻系數；

根據所述輪胎滾阻系數計算得到輪胎滾阻。

3.如權利要求1所述的純電動汽車阻力計算方法，其特征在于，所述通過臺架試驗，獲取制動器拖滯力的步驟包括：

通過第二預設臺架試驗，獲取制動器拖滯力矩，并獲取純電動汽車的輪胎半徑；

將所述制動器拖滯力矩、所述輪胎半徑代入第一預設公式計算得到制動器拖滯力。

4.如權利要求1所述的純電動汽車阻力計算方法，其特征在于，所述通過臺架試驗，獲取減速器阻力的步驟包括：

通過第三預設臺架試驗，獲取減速器在第一預設轉速下的扭矩損失，記為第一扭矩損失；

根據所述第一預設轉速與所述第一扭矩損失，得到第一扭矩損失的曲線方程；

通過所述第一扭矩損失的曲線方程與第二預設公式計算得到減速器阻力。

5.如權利要求1所述的純電動汽車阻力計算方法，其特征在于，所述通過臺架試驗，獲取驅動電機阻力的步驟包括：

通過第四預設臺架試驗，獲取驅動電機在第二預設轉速下的扭矩損失，記為第二扭矩損失；

根據所述第二預設轉速與所述第二扭矩損失，得到第二扭矩損失的曲線方程；

通過所述第二扭矩損失的曲線方程與第三預設公式計算得到驅動電機阻力。

6.根據權利要求3所述的純電動汽車阻力計算方法，其特征在于，所述制動器拖滯力包括第一制動器拖滯力、第二制動器拖滯力、第三制動器拖滯力和第四制動器拖滯力。

7.一種純電動汽車阻力計算裝置，其特征在于，所述純電動汽車阻力計算裝置包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的阻力計算程序，所述阻力計算程序被處理器執行時實現如權利要求1至6中任一項所述的純電動汽車阻力計算方法的步驟。

8.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質上存儲有阻力計算程序，所述阻力計算程序被處理器執行時實現如權利要求1至6中任一項所述的純電動汽車阻力計算方法的步驟。